近來，成都頻繁對標世界城市，新加坡、香港、上海等被反覆提及，迫切需要汲取世界先進城市的建設理念，營造與城市地位相匹配的營商環境。
囿於“盆地”“西部”這些區位劣勢，成都從區域中心城市到國家中心城市，再到衝刺世界先進城市，只能到全球城市的座標中衡量、要求自身。要後發超越，就必須向前看、向外看、向強看。
承載著成都百年大計的“東進”戰略，深度融入“一帶一路”倡議和長江經濟帶戰略，融入成渝城市群規劃，圍繞成都建設國家中心城市、美麗宜居公園城市、國際門戶樞紐城市、世界文化名城，邁向可持續發展的世界城市的目標，堅持世界眼光、國際標準、天府特色、高點定位，科學編制“東進”總規。
“東進”戰略的破題 從項目入手
2018年11月，《成都市實施“東進”戰略總體規劃（2017-2035）》初步方案發布，明確東部新城發展總體目標是：國際門戶之城、成渝產業新城、山水公園城市、人本活力之城、天府魅力之城、高效智慧之城。
在“東進"總規的指導與要求下，天府國際空港新城、簡州新城、淮州新城、簡陽城區與龍泉山城市森林公園“四城一園”的分區詳細規劃、控制性詳細規劃、城市設計都已完成，相關專項規劃也正在同步推進中。
按照“人—城—產”的發展邏輯，“東進”區域優先重點片區開發，全面推進公共服務、生態環境、基礎設施等方面建設。
2019年是“東進”戰略實施整體成勢關鍵之年。
具體點講，即緊緊圍繞2020年成都天府國際機場建成投運、2021年舉辦大運會兩大關鍵節點，強力推動東部新城“一年鑄框架，兩年成勢，三年成型”，力爭到2021年東部新城“人、城、境、業”高度和諧統一的現代化城市形態初顯。
關鍵之年的破題，從項目入手。
規劃先行，項目支撐。短短兩年時間，“東進”區域從無到有，曾經的荒山上，一座座新的建築正在生長，重點基礎設施配套和產業化項目正從施工圖變成實物量。
塔吊緩緩抬升，鋼材一捆接一捆被送往目的地。挖掘機來回穿梭，成千上萬名建設者揮汗如雨，習習春風吹乾了溼透的衣服，拂去了工地的燥熱，好一派有條不紊又熱火朝天的建設景象。
重中之重 天府機場建設進展順利
龍泉山以東區域都是成都“東進”主戰場，而重中之重的項目則是天府國際機場的建設。成都要打造國家向西向南開放的門戶城市，天府機場的建設是觸發“東進”戰略的緣起，其建設進度備受關注。
成都天府國際機場是國家“十三五”期間規劃建設的
最大民用運輸樞紐機場，是四川歷史上投資體量最大的單體項目。建成後，成都將成為中國繼北京、上海之後，第三個擁有“雙樞紐”機場的城市。
△正在建設中的天府國際機場
機場工程投資562億元，用地面積20.83平方公里，建設3條跑道和60萬平方米航站樓，總機位245個，飛行區等級為4F，於2016年5月啟動建設，計劃2020年基本建成並儘快投入使用，滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降32萬架次需求。
項目遠期還將新建3條跑道和66萬平方米航站樓，滿足年旅客吞吐量9000萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降71萬架次需求。
記者從成都市東部新城發展委員會辦公室獲悉，目前，天府國際機場項目建設加快推進，建設總體順利，計劃2020年基本建成並儘快投入使用。
科幻電影《流浪地球》中，空間站機器人莫斯管理宇航員的智能化讓人印象深刻。這一幕，在天府國際機場建設現場成為現實。
2019年2月22日上午，中建八局T1航站樓項目部，10名員工抽菸或未戴安全帽，被智慧工地上的“莫斯”逮了現行，不但拍下照片，還被廣播現場警告。
記者瞭解到，機場數字化質量監控管理系統，一端連接著施工現場、施工方指揮中心，一端連接著機場集團建設指揮部，還有一端連接著項目監理方。運用計算機技術、激光掃描技術、北斗衛星定位系統、數據庫技術、數據傳輸技術、傳感技術、多媒體技術和儲存技術等高新技術，把各種現場數據以數字化的形式儲存、聯網，再利用計算機系統進行管理，形成質量控制信息庫，實現資源共享，從而確保施工質量現場實時監控、事中監查、事後追查。
“不僅僅是工程現場安全，還有物料管理、勞務管理、綠色施工等等。”中建八局西南公司BIM中心負責人唐磊告訴記者，項目現場的氣溫、溼度、風速等均為實時監控，項目人員、物料、施工圖等也是智能化管理，“效率提高30%-40%。”
新機場的綠色 體現在方方面面
去過新加坡樟宜機場的遊客，往往會對其機場內優美的生態人文景觀、豐富的消費娛樂功能印象深刻。
未來，在成都天府國際機場，你也將有這樣的體驗。
成都天府國際機場將帶來什麼？不僅僅是西部多了一個大型交通樞紐，在現在前沿的機場建設理念裡，機場不只是城市的交通設施，還要把機場打造成綠色、開放的城市空間。
在成都天府國際機場北側有一個原生態的水庫，叫做蓮花堰，原本面積為219畝，這在國內的機場中幾乎是獨一無二的資源。
記者獲悉，為了提高土地生態利用價值，成都天府國際機場與清華大學合作，融入綠色理念，加入景觀園林綠化設施，擴建打造成為佔地500畝的綠色生態公園湖。機場內有如此大面積的湖泊，在國內國際首屈一指。
在湖泊周邊，還設計2.2-2.4公里的慢跑道。此外，還有觀光棧道、釣魚、划船等遊樂項目，賦予其城市綜合體功能。機場不再只是交通設施，而是開放式城市空間，旅客可以休閒娛樂。
新機場的綠色，體現在方方面面。機場內有很多生態景觀，採用海綿城市設計理念，打造環境友好、低碳節約、可持續發展的綠色機場。在機場下是一個T字型的綜合管廊佈局，機場內部的水、線等都通過綜合管廊接入。
垃圾處理也是其中之一。新機場內有一座下沉式垃圾處理站，是目前國內最先進的設施。除了可以快速處理生活垃圾，這座垃圾處理站還十分綠色，遠遠望去，只有一片綠色，甚至還將考慮在上面修建公園。
此外，成都天府國際機場還研究打造機場的空中景觀廊道。乘客在剛剛起飛或是即將落地時，能在低空看到地面的景觀。
“天府國際空港新城因港而生，也會因港而興，天府國際機場相當於整個空港新城的心臟，它能不能順利建成投用，決定著新城的未來發展。”天府國際空港新城管委會相關負責人說，自空港新城管委會組建以來，一直將保障機場建設運營作為首要任務，加快推進保障機場建設運營的道路工程、能源保障等項目建設，滿足機場2020年基本建成需要。
空港新城建設火熱
已開工重點建設項目53個
2017年4月1日，成都天府國際空港新城涉及的簡陽市12個鄉鎮正式委託成都高新區管理。轉眼“託管”已過去兩年，時間記錄下成都天府國際空港新城的悄然鉅變。
山水呼應、藍綠相映、建設火熱、產業興起……空港新城在建設過程中，始終堅持“人城產”邏輯，把“築城”放在優先位置，推進“治水、植綠、築景、成勢”生態建設和價值轉換，全力以赴做好世界性體育賽事準備工作，吸引人口和產業向東部新城集聚。截至目前，天府國際空港新城已開工重點建設項目53個，總投資816億元；已開工產業化項目9個，總投資約496億元。
精築城、廣聚人、強功能、興產業……當前，天府國際空港新城堅持“政府主導、企業主體、市場化運作”理念，推進片區綜合運營開發，推動天府奧體城、絳溪北起步區、航空智慧物流產業園、航空科創產業園、TOD站點等重點片區加快建設，實現居民幸福感、生活品質和產業能級的同步提升。
乘車從成都市區出發，一路向南，翻越龍泉山，逐漸映入眼簾的是一大片波光粼粼的湖水——這是國際空港新城西側的三岔湖。登上湖邊的馬鞍山觀景平臺，天府國際空港新城的自然風光盡收眼底：背靠綿延的龍泉山脈，面向27平方公里的三岔湖，其間遍佈蒼翠密林。
離開三岔湖，繼續乘車向東，很快來到三岔鎮社區工程三期項目現場。這裡將建成一個配套完善的社區。根據現場規劃圖，除了住房，社區還將建設農貿市場、養老服務設施、衛生服務中心、文化活動中心、幼兒園和綜合健身館等。目前，三岔鎮社區工程三期已全面封頂。
三岔鎮社區工程三期項目現場不遠處，天府奧體城成都體育學院整體拆建項目現場同樣一片繁忙。助力成都建設世界賽事名城、衝擊世界一線城市，按照規劃，該項目將按照天府奧體城建設要求和標準及開放式校園理念統一規劃、整體打造，建成後將成為集體育、教育、醫療、文化、休閒、旅遊、博覽等為一體的多功能、智慧型大學校園，成為天府奧體城的重要支撐。
“東進”區域到處都是緊張施工景象
在建重點支撐項目值得一提的還有空港新城的 “雲錦天府”和藍綢帶社區，淮州新城的楊溪湖溼地公園，簡州新城的龍馬湖公園，簡陽城區的“東來印象”等。
“雲錦天府”作為空港新城的一個縮影，被列入成都100個重點攻堅項目，建設規模達5平方公里。未來將搭建雲計算、大數據、遊戲、移動互聯網、新媒體、影視娛樂等產業鏈體系，打造全國一流的數字文創產業集群。
藍綢帶社區是空港航空專業人才生活保障基地，總佔地面積約3577畝，總投資約175億元，分為藍綢帶人才公寓及社區公建配套。目前，社區公建配套工程中的小學主體工程已封頂；淺山組團、平疇組團正在進行土方開挖，文化中心正在進行基礎施工；道路部分已完成約75萬方土石方開挖，工程計劃2020年完工。
楊溪湖溼地公園屬於淮州新城百大重點項目中的環境提升類。該項目總投資約4.5億元，總設計面積約85.6萬平方米，預計2019年4月完成示範段項目建設。
簡州新城的龍馬湖公園項目佔地面積約為2400畝，湖面1050畝，綠道總長約15公里，按“挖湖、築壩、蓄水、築景”的建設時序梯次推進，自2018年9月開工建設以來，項目進展順利。2019年2月全面完成土石方工程，3月開始築壩，7月庫區蓄水，2020年全面建成。
“東來印象”作為“東進”區域內最大的文創項目，項目總投資31.8億元，規劃建設包括“八館五中心兩園一家一大劇院”。
除此之外，淮州新城智能製造產業園、天府水城文旅康養集聚區、簡州新城現代裝備產業園、簡陽空天產業園等產業功能區，吉利汽車小鎮、神龍小鎮、港中旅溫泉小鎮等特色小鎮，以及民航飛行學院、吉利大學、成都（金堂）通用航空機場、綠道與慢行系統、久隆水庫、環山大道、成龍簡快速路等各類重點工程的規劃建設也在積極推進中。
“東部新城”構建四通八達的交通路網
在白紙上作畫，首先畫的是框架。對一座城市而言，擔起“框架”之責的是道路。
目前，東進區域已建成高速公路5條，通車裡程為350公里。已建成中金快速通道、金堂大道等5條快速通道，通車裡程約200公里。
按照《成都東進區域高快速路網體系規劃》初步規劃方案，東進區域高快速路網規模為“8高11快”，佈局為“5縱14橫”，與城市主軸線、城市道路、旅遊環線、地方公路等共同構成多級路網體系，帶動沿線城市開發，服務區域產業發展。
高速公路方面，在已建成第二繞城高速、成巴高速、成南高速、成安渝高速、成渝高速5條高速公路的基礎上，新建三繞高速、天府國際機場高速北線（成資渝高速）、天府國際機場高速南線（成宜高速）3條，新增里程130公里，形成“2縱6橫”的高速公路網，總里程約480公里，全面融入國家高速公路網。
快速路方面，規劃建設中金簡、金簡仁、金簡黃、青金、彭青淮、成金簡、成洛簡、成龍簡、成簡、成資、雙簡11條市域快速路，形成“3縱8橫”的快速路網，總里程約610公里。
根據初步規劃方案，在路網能力方面，到2035年，東進區域高快速路網負荷適中、服務水平三級以上，整體運行良好。在路網密度方面，東進高快路網密度52.2公里/百平方公里，與對標借鑑的東京灣、德國魯爾、上海浦東、雄安新區高等級道路網密度相當。在時效水平方面，東進區域各相鄰組團間形成半小時交通圈，龍泉山東西兩翼之間形成1小時交通圈，至資陽、眉山、德陽形成1小時交通圈，至樂山、遂寧、雅安、綿陽形成2小時交通圈。
“東進開出新成都，萬壑千林入畫圖。四城一園拔地起，山水相依沱江軸。”成都，這座古老與現代交相輝映的歷史文化名城，正在進行一場波瀾壯闊的千年之變，必將書寫新時代華麗轉身的精彩篇章。
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