全新一代東風悅達起亞K3，是在剛剛過去不久的上海車展發佈的大改款車型，展臺上那臺紅色的展車沐浴在多盞探照燈的燈光下，誓言捍衛著韓系高顏值的名號。
很多年輕人在韓系家轎上，達成了“人生第一臺車”的成就，在這個求穩、走量的入門級別車型中，每個廠商都在儘可能地保障均衡品質的前提下，求一所長。
有的人拿空間說話，堪比B級車的後排空間讓你能更好的服務家人；有的人拿配置說話，越級高配置全都往上招呼；有的人拿動力說話，年輕人喜歡激情？沒關係。
在我看來，韓系車的最大牌面，恐怕就是顏值了。
年輕人都挺喜歡的設計
隨著2012年上一代K3的推出，轉眼已過了“七年之癢”，從新車週期規劃來看，的確是有點慢了。不過，隨著亮相到已經公佈的5月份上市，這接連的動作倒不可謂不快。
別讓我們等太久，總是好的。
更多的線條讓整個尾部看起來更有設計感，而相對較寬的視覺效果無疑會讓整個車的高級感和運動感更強。
對此，我倒是持觀望態度，不過從行業人士（說吃瓜群眾也不算過分）的角度來看，偶爾出現個好看點的、新鮮點的，對大家都是好事，買不買的，我們先歡迎再說。
多個方向明確的選擇，總是好的。
越級配置許是韓國人的發力方向？
看得出來，韓國人是著急了。
拋開眾說紛紜的自身問題不談，整個現代起亞集團的銷量下滑很大程度上也是受到了自主品牌的衝擊，那衝擊點自是一目瞭然：同樣是不求高級、不求完美的佛系選車觀，合適的價格、不錯的配置顯然是很大一部分車友的基本需求。
但如果看到前排座椅加熱+通風的組合按鍵，就會覺得這臺車稍微有那麼點越級的配置了。如果再看到方向盤加熱按鍵，那你應該也會跟我一樣，覺得這個車的配置的確夠越級了。
不過，我對於韓國人的腦回路還是提出了一點小小的疑問：後排座椅放倒的開關，為什麼有且只有一個要放在行李廂裡呢？如果只設定一個的話，那不應該放在座椅附近嗎？
這直接導致了放倒後排座椅只能先打開行李廂，然後操作。感受一下。
扣5分，這起碼扣5分。
85分水準有餘，那上限能打到多少分，就看你的評價標準了。
駕乘質感：毫無意外的中規中矩
很遺憾的是，這一批次的試駕車全都是1.5L自然吸氣+CVT的動力組合，毫無問題是完全可以預見的，同時還可以預見的是，也不太會有亮點。
不出所料。
完全不用擔心它會不會有點肉，一點也不。
起步積極的油門響應讓全新一代K3的駕駛感受很是輕快，在CVT變速器的搭配下，每個動作既不拖沓，又不突兀，非常好的匹配程度。
本來，我是擔心後扭力梁懸架會讓它有一些短板的，但後來發現，我有些過於擔心了。
顛簸不碎，坑坎不彈，相對佛系的表現是非常值得肯定的，我們追求的應該也不過如此。而反過來說，如果表現不差，那扭力梁就會體現出一點小“優勢”了：更好的空間表現、更平整的行李廂空間。
中規中矩的駕乘表現，在我的意料之中，但完全不代表這不值得稱讚。
結語：值得再次強調的是，五月中旬，這臺全新一代車型就要上市了。重整旗鼓後，它要做的顯然是更親民的售價、更有性價比的配置搭配，這兩件事，我們可以留到它上市後再做考量。
從目前來看呢，綜合的表現給了我們“可以關注下一步”的興趣，好開好用好看只是讓它可以被我們加到備選清單裡，畢竟可選擇的餘地實在是太廣了。
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