本文編譯自Automotive News，圖片來源：Automotive News
“我認為我們每個品牌都有自己的特色，並不是平淡無奇。”
電動汽車和自動駕駛等新技術對汽車行業造成了很大沖擊。但是，FCA CEO麥明愷（Mike Manley）確信FCA將成為少數能從這種技術顛覆中倖存的傳統汽車製造商之一。
“我百分之百地相信”FCA能夠活下來，因為“我們從根本上就是一個多樣化品牌的集合體”。麥明愷在都靈總部因為馬爾喬內的新傳記接受採訪時表示。
他的這一想法與馬爾喬內(Sergio Marchionne)一致。他們認為吉普(Jeep)、阿爾法•羅密歐(Alfa Romeo)和瑪莎拉蒂(Maserati)等極具獨特性的品牌使這家意大利裔美國公司相對於大眾車型汽車製造商更具優勢。
去年7月，現年55歲的麥明愷接替了馬爾喬內，也接下了FCA企業轉型的重擔。他面臨著巨大的壓力，不但要扭轉其亞洲業務的不贏利局面，還要重組其歐洲業務。目前，現在的FCA需要進行大規模投資，才能順利進入自動駕駛、電動汽車和新的出行服務時代。
馬爾喬內曾在採訪中預測，汽車動力、驅動和購買方式正在發生翻天覆地的變化，汽車製造商只有不到十年的時間進行自我改造，否則就有可能被淘汰。
馬爾喬內認為，汽車行業將細分為多個領域，高端品牌竭力保住自己的地位，而只靠人類駕駛的汽車難以應對來自特斯拉和谷歌的Waymo等高科技企業的衝擊。他警告稱，菲亞特品牌在其產品組合中更有可能被“商品化”。
麥明凱在採訪中表示:“我認為我們每個品牌都有自己的特色，並不是平淡無奇。”他認為菲亞特品牌有未來，比如標誌性的500微型車(500 minicar)的成功。“我們的品牌已經證明它們將能夠活下去。”
FCA歐洲業務主管皮埃特羅•戈裡耶(Pietro Gorlier)在都靈接受採訪時也對曼利的觀點表示贊同。他認為，通過開發“出行概念”，這一意大利品牌在歐洲市場前景光明，包括500系列，也包括500X SUV。
今年3月，FCA在日內瓦車展中推出了Centoventi原型車，它是一款電池驅動的電動汽車，支持客戶完全定製。它很可能成為該公司應對自動駕駛出租車或叫車服務提供商等城市移動出行服務有力武器。
麥明凱在過去幾周表示，FCA願與其他汽車製造商合作，哪怕是以合併的方式。有知情人士表示，FCA與PSA集團就聯合投資展開了新的談判。當被問及菲亞特是否正與這家法國汽車製造商就交易進行談判時，他拒絕置評。
麥明愷在與該公司首席財務官理查德·帕爾默（Richard Palmer）的聯合採訪中談到了《塞爾吉奧·馬爾喬內》一書，該書於4月30日由Sperling & Kupfer出版社以意大利語出版。
這本自傳透露，帕爾默和麥明愷曾經都是馬爾喬內接班人的候選人。FCA董事長約翰•埃爾坎(John Elkann)計劃於7月21日向董事會提出的兩位候選人。
戲劇性的是，帕爾默退出了競爭。於是，埃爾坎的目光聚焦到了麥明愷身上。麥明愷曾領導了Jeep的復興，將Jeep銷量從2009年的30萬輛增長到2018年的160多萬輛。
帕爾默繼續擔任首席財務官，是董事會成員，還負責併購業務。在FCA，他正與麥明愷和埃爾坎就FCA的戰略進行密切合作。
帕爾默表示，每個與馬爾喬內共事過的人都從中“豐富”了自己。“馬爾喬內並不認為自己是一名高管，他認為自己是一名調停者。他討厭對一個問題做長時間的決策，他只想解決問題。”
對帕爾默來說，馬爾喬內留下的最寶貴的遺產就是一種精神鼓舞。“他過去常說，領導是一種特權，他覺得有責任為團隊和整個公司的業績負責。”
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