究竟哪裡才是全國霧氣最大的城市？想必非重慶莫屬。而對於2018年中國乘用車市場來說，同樣被籠罩在陰霾之下，在經歷多年高速增長期後，迎來了一波寒冬。在多數車企銷量報表如同11月的重慶一般有著陣陣寒意之時，吉利汽車卻是例外。
一組吉利媒體中心發來的吉利汽車11月銷量數據顯示，吉利汽車今年前11個月總銷量達1,407,505輛，同比增長29%。在國內車市持續下滑，尤其是諸多主流合資品牌均呈現負增長的態勢下，吉利汽車持續保持穩健增長，不得不說其近兩年的表現實在火熱至極。尤其是旗下於10月31日才剛剛上市的吉利繽越更加火爆，上市首月銷量高達10,139輛，據悉目前訂單已經突破三萬輛，實現了吉利汽車旗下又一個新增長點。
在持續成為爆款的背後，當然要好的產品來說服消費者，於是近日筆者來到重慶，深度試駕了一番這臺吉利全新A級SUV——吉利繽越。
品牌向上的節點
吉利繽越售價7.88萬-11.88萬元，同時也是吉利品牌向上的一個“重要節點”，勢要與一眾主流合資品牌競品車型爭高下。吉利之所以有這般勇氣，與有沃爾沃作為技術背書脫不開干係；此前吉利和沃爾沃聯合開發了CMA平臺，前者從中汲取了足夠經驗後獨立研發出BMA架構，於是便有了繽瑞和繽越這兩款新車。BMA架構具有高度靈活性和可延展性，其架構下的軸距拓展區間為2550mm~2700mm，可打造出SUV、轎車、掀背、旅行車、MPV等多種車型，主要定位於A級和A+級別。
繽越作為此全新架構下的首款SUV，吉利高層對其期待甚高，早前吉利汽車銷售公司常務副總經理宋軍曾表示，“繽越致力於促進吉利品牌的年輕化、與合資車正面競爭，也是吉利走向全球，從對標走向立標的全新產品，要樹立起A級SUV的新標杆”，新車地位可見一斑。
吉利繽越開起來如何？
有了這股“底氣”之後，想必吉利繽越的綜合產品價值一定不會差，甚至會帶來更多的驚喜。
重慶，一座依山而建令筆者日思夜想的網紅城市，因其魔幻的地形還有錯綜複雜的山路實在太適合喜歡駕駛的人來此深度體驗一番。其道路因地制宜，坡道、彎道、隧道以及各種立體交通路段隨處可見，錯綜複雜的道路形態令北京西直門橋都顯得黯然失色，因此在重慶開車遠比其它城市更有難度且更具挑戰性。
若想在重慶練就一身本領，當然還需要一臺整體動態性能表現足夠好能與之匹配的車型。此次筆者試駕車型為吉利繽越260T DCT遊俠版，搭載了1.5T+7DCT溼式雙離合變速箱，最大功率177馬力（130千瓦），峰值扭矩255牛·米。此發動機採用了諸多新技術點，比如低慣量渦輪增壓器、Mask進氣結構和高缸徑行程比、200bar中置直噴等，從而將這臺三缸機的工作效率得以大幅提升。
在實際駕駛體驗中，這臺三缸1.5T發動機相比繽瑞那臺1.4T四缸機更富勁道，原因在於此發動機是吉利重拾了沃爾沃此前的技術，而後者則是老1.3L改良而成，其背後的技術遠高於吉利自主研發的1.4T發動機太多。這臺1.5T發動機在轉速達到1500rpm即可輸出最大扭矩，得益於低慣量渦輪增壓器的使用，讓繽越的低扭表現異常優越，低速區間的動力隨踩隨有；一腳地板油給下去，渦輪的響應延遲大概在0.5秒左右，經過實測，一口氣直接加速至到175km/h毫不費力，其動力儲備不禁令人懷疑這真的是一臺三缸機嗎？
擁有了沃爾沃作為技術背板，在三缸機抖不抖的問題上想必大可放心。怠速時基本感覺不到，只有當轉速達到1700rpm-2000rpm區間時會有少許抖動，但踩過共振點後，即便是4000rpm都感覺不到抖動，不過此時發動機的噪音實在有點過大並且聲音不夠好聽，還是擺脫不了三缸發動機的先天物理特性因素。
說到吉利繽越匹配的7DCT溼式雙離合變速箱，其整體換擋邏輯與帝豪GS基本一致，不過繽越在換擋平順度方面做的更加優異。普通模式下平穩駕駛，無論升擋亦或是降擋根本感覺不到頓挫。但在換擋邏輯方面，深踩油門後並不會立刻降擋，變速箱會先拉昇一定轉速，之後才會降1、2擋，想連跳3個擋位基本沒可能了。不過當切換到運動模式後，繽越隨即變為另外一種調性，只將油門踩到一半時便會乾脆利落的連降兩擋，地板油甚至會降三擋。
吉利繽越採用了前麥弗遜獨立懸架與後扭力梁非獨立懸架佈局，即便裝載扭力梁後懸的繽越，在實際駕駛體驗中並不差，反而給予筆者足夠的驚喜。該車整體底盤濾震性相對不錯，彈簧回彈係數相對偏軟但卻很有韌性，入彎時可以明顯感覺減震筒對於側傾的支撐。但是當入彎突破了其最大橫向G值時，在彎心的表現會顯得稍有些力不從心，會出現小小輕微的推頭跡象，好在ESP介入足夠及時。
就此級別而言，以上所述實際駕駛表現均可給予一定好評，繽越在整體換擋邏輯、提速表現、動力儲備方面處於10萬元級SUV之中屈指可數之位，但萬物皆有不完美之處，這樣才會顯得真實可靠。其中，除了D擋模式下實在過於照顧舒適性以外，在手擋模式或使用換擋撥片時，升降擋與變速箱的匹配銜接上不太到位。
顏值表現足夠優異
繽越是一款全球研發車型，吉利汽車高層也多次表明它是吉利走向全球市場的一款產品，除產品價值以外，尤其外觀方面需要具備強大的產品競爭力，吉利造型設計中心中國總經理及副總裁Guy Burgoyne表示，“我們希望設計出來的車型在100米開外時，用戶就能感受到這是一個具有國際水準的車型”。
繽越車身尺寸為4330x1800x1609mm，軸距2600mm，新車定位年輕化市場，所以吉利汽車此次可謂摸透了國人的心，後排腿部空間基本做到了接近2拳距離，此舉可看出繽越並沒有一味的“為大而大”，而是通過高標準線條以進一步烘托出足夠好看的車身比例。
外觀方面，繽越此次帶來了全新的家族設計——時光競速美學理念，新車相比以往吉利家族車型會顯得稜角更加分明，中網採用“星空回想”進氣格柵，下方橫貫式鍍鉻條連接兩側全LED大燈，高配車型底部還有ACC自適應巡航的雷達探頭。
繽越的內飾相比外觀被設計的更為簡約具備時尚氣質，液晶儀表顯示信息豐富，只是UI設計方面還有待提升，10.25英寸中控屏則是最大亮點，而且通過“你好、繽越”或自定義喚醒語音即可實現對空調、多媒體以及高德在線導航等系統的操作，極大提升了行車便利性。
安全配置方面，新車配備了AEB-P城市預碰撞安全系統、盲點監測系統以及智能遠近光控制系統，同時還擁有L2級別駕駛輔助系統，配備了ICC智能領航系統，其中包括多維度輔助、全速路段巡航、智能識別前方車輛、超車輔助以及LDE車道偏離預警和LKA車道保持輔助系統。
寫在最後：
試駕過後，筆者發現吉利在產品層面的打造已日漸趨於成熟，正因為在全新BMA架構的大力加持下，吉利繽越的整體動態性能表現以及產品價值才會如此之高，想必這才是繽越能夠不到兩個月時間破3萬臺訂單最有力的資本。再結合年輕運動化的顏值和豐富的配置，吉利利用繽越當做品牌向上節點的重要砝碼，此舉確實穩的不行！
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