電動車領域分為HEV(混合動力車)與新能源車(BEV、PHV、FCV)兩大類，目前佔總汽車銷售量雖屬小眾市場，但隨著電動車發展逐年上升，將提升車用功率半導體產值成長表現。
本篇觀察重點聚焦HEV與新能源車的比例分配影響，以及車用IDM大廠的新技術發展方向。
電動車拉抬車用功率半導體市場需求，新能源車與HEV比例為觀察重點
現行市場上電動車滲透率較高的車型為HEV，其電動機的功率與電池容量較低，對功率半導體的新增需求需要靠總銷售數量支撐；另一方面，新能源車在電動機與電池容量需求就相當高，對功率半導體有高度需求。以特斯拉與寶馬 i3為例，IGBT使用量約120～150個，是過去車用的7～10倍之多，也是HEV的1.5倍左右。
電動車發展推動車用半導體產值的程度，若僅看電動車在整體汽車產量的滲透率，滲透率約1成不太顯著，但考量新能源車與HEV的比例趨勢，未來成長動能值得期待。
截至2018年，新能源車在電動車滲透率約不到50%，預估至2022年，滲透率可上升接近80%，再加上充電樁等公共設施建置，市場需求逐步攀升，將大幅拉抬車用功率半導體的成長表現。
SiC助益電動車發展，英飛凌與意法半導體加速佈局
為了讓新能源車有更長的電池續航力，增加電池模塊以提高電壓和空間需求，SiC (Silicon-Carbide)功率元件除了在大功率高電壓範圍性能優秀，也有體積較小優點，適合電動車彈性應用。日本大廠如三菱（Mitsubishi）、富士電機、羅姆（Rohm）、瑞薩電子（Renesas）；車用廠商電裝（Denso）與豐田（Toyota）等皆在SiC功率元件發展許久，加上德州儀器（TI）、恩智浦（NXP）及博世（Bosch）等IDM大廠及中國廠商皆有佈局策略，市場競爭激烈。
位居車用功率半導體領先集團的英飛凌與意法半導體，在2018年財報皆指出其車用功率半導體營收的成長性，以及日後SiC技術的重要性。英飛凌在SiC功率元件方面具有磊晶IDM廠優勢，財報中也提及SiC功率元件在快速充電樁與高電壓逆變器的相關應用，雖然架設成本較高，卻能加速提升新能源車的滲透率發展。
STM也在2019年2月宣佈收購SiC晶圓製造商Norstel AB的多數股權，積極佈局SiC功率元件發展，預期在需求提升帶動下，英飛凌與意法半導體可能繼續在車用功率半導體領域佔有多數市場份額。
文丨拓墣產業研究院 徐韶甫
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