在飄移賽場中總會出現一些奇奇怪怪的賽車，它們原本可能與飄移沒有任何聯繫，但被車隊瘋狂的技師一番“魔改”之後同樣擁有不俗的競爭力。比如說Aasbo的Scion TC與Corolla iM這兩臺FF改FR的“家用賽車”，再到今村陽一的LF-A與齊藤太吾的Murcielago的“富貴跑車”，甚至還有法拉利599與大眾帕薩特的身影，漂移界中永遠不缺少這樣奪人眼球的賽車。不過這次的主角更與眾不同一些，它是一臺由日本店家打造，裝著美國心臟的歐洲車。
在富士賽車場中一個鮮為人知的Gymkhana場地內，這臺奧迪A5安靜的停放在這裡準備進行進一步的測試。負責打造這臺車的店家是著名的Kinokuni，圖中這位就是創辦人Iikuta-san。只提到他的名字可能一些朋友沒什麼印象，但相信這臺由他們打造的SR20DET引擎的吉姆尼大家都有所耳聞。只不過相比之下這次的A5要暴力的多。
它第一眼看上去感覺簡直就是一臺DTM賽車，不過移除引擎罩之後會發現它的確是臺狂野的飄移賽車，Kinokuni自行製作的這身“偽裝”相當細緻，碳纖材質的翼子板、引擎蓋和頭燈部分結合為一個整體，好處就是簡潔輕量化、散熱效果好、後期維護引擎與檢修也更方便。負責整備車輛的Helios同樣是個全面化的專業團隊，他們帶來了漂移賽場中較為少見的各種高級周邊裝備，一絲不苟的維護整備工作顯露著技師們的細心。
在啟動之前技師對車上各個部件都進行了反覆的檢查，使機油等油液以“溫和”的狀態進行加熱。其間發現油泵沒有啟動，排查故障之後發現是連接處的原因。解決問題之後這顆LSX V8引擎終於發出了令人期待的轟鳴。怠速時野蠻的聲浪與背後富士山的風景形成了強烈的反差。
Bilstein公司的日本官方人員也來到現場提供技術支持，這臺A5用上了競賽級避震桶身與彈簧來進行初步測試，每支避震上都裝了電位器去採集當天回饋出的數據，Bilstein的人員接下來會進一步查看與分析，以便更合適的阻尼與硬度。懸掛調試的重要程度可一點也不比引擎部分差。
當天測試中還是會發現較為明顯的側傾，相信它在下個月Formula D Japan鈴鹿站露面時一定會達到車手要求的標準。
在這個2JZ引擎為主導的飄移世界，見到這樣一個與眾不同的構建著實是件值得讚揚的事情。美國車迷們可能對於LS引擎移植就像我們對2JZ移植一樣覺得略顯乏味，但這是一臺歐洲車；一個在未知領域中的嘗試，是公眾都想看到的新鮮事物。
做出這個嘗試不僅需要投入大量資金，更是要耗費大量時間。這是一臺從未在飄移賽場中出現的車型，Kinokuni正是看中一不尋常的點，大膽的去改造它，以德國DTM外觀、美式V8引擎與日式細緻手藝相結合，促成了這臺“大雜燴”A5賽車。
既然要參加Formula D賽事，動力系統自然不能掉以輕心。7.4L的LSX 454R V8引擎已經安放在了引擎艙內。壓縮比高達13.1:1，KHR5排氣的構造顯得蜿蜒複雜，還換上了乾式油底殼負責潤滑工作。目前在馬力機上得出的數據為786.7hp/7000rpm、89.7kgm/5100rpm，對於這顆自然吸氣引擎來講已經足夠出彩。
你可能會納悶這個“X”型部位的設計是不是暗藏了兩顆渦輪，Kinokuni留下了一個伏筆，在2020賽季的Formula D中他們會為其加持雙渦輪，未來動力水準將會翻倍增長。
電子節氣門的口徑十分可觀，LSX引擎的安裝位置已經儘可能的更加靠後，追求FMR佈局，令前後配重比更平衡。傳動系統也是大手筆選擇，Quaife QBE69G Sequential六速序列式變速箱搭配ORC定製離合器，差速器與傳動軸則用上了Winters Performance的高強度產品，巨大的動力可以完美傳遞到兩隻後輪上。前槓直接連接到車頭的小鋼管構架上，它還有固定其他輔助部件的作用。
懸掛部分自然是用上了定製擺臂、控制臂與拉桿等部件，保證激烈駕駛時的需求。
Kinokuni對細節的把控也十分出色，管路與線路的佈置與連接方式肯定會令強迫症患者們露出笑容。側窗內分別藏著汽油、機油加註口與氣動千斤頂的連接處，這個部分令它看起來更像是一臺高組別高規格的賽車。
尾部隱藏著大水箱，巨大的進風口保證飄移時流進大量的空氣。在低速或停車時則由大風扇負責冷卻工作。
誇張的輪眉與擴散器，特別的鵝頸尾翼都令這臺車有著十足的DTM風味，Kinokuni的設計製作能力確實讓人佩服。如果說它是一臺DTM賽車的話，或許唯一“露餡”的部分就是這四條輪胎。
原本引以為傲的、科技感十足的內飾已經被拆的一絲不掛，取而代之的是各種暴力的機械式配置。為了使座椅位置更加適合車手的坐姿需求以及平衡配重，座椅已經與B柱在同一水平線中，所以內飾後半部分直接用碳纖維板分隔開來，防滾架的設計結構也相當考究。
LINK全取代ECU搭配AIM集成式數字儀表，麻雀雖小五臟俱全，可以精準提供引擎的各種信息。Cartek的中央集成控制板是個簡潔明瞭的配置，各種開關直觀的分佈在尺寸不大的控制面板中，保證車手可以快速直觀找到各部分的控制開關。Wilwood立式踏板同樣是個賣相與使用效果都處於上佳領域的部件。
內裡還有一些可圈可點的小細節，比如說Ignition Projects點火線圈的走線，還有副駕駛側線路與油管的佈置，一些小開關被安裝在了防滾架的邊角處，這些都是精心設計的部位。
剎車為Helios團隊的自家產品，原廠輪圈只是暫時使用，下個月參賽時肯定會拋棄這套圈。其實現在車上已經貼上了GCG Turbo的貼紙，讓人越來越期待這臺車以四位數的動力水準橫著吞噬賽道的畫面。
在LSX 454R引擎高亢渾厚的怒吼中完成了這次初步測試，接下來在懸掛部分還需要進一步的調整。Kinokuni團隊把天馬行空的思想落實到現實之中，打造出了這臺“混血跨界”作品。它在Formula D中究竟會有怎樣的表現，讓我們共同期待！
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