喜！九十九拜就差最後一哆嗦，國產大發動機攻克最後一道攔路虎
近日，來自央視旗下的軍事網站發佈消息稱，在近日航空一飛院六所張偉先進事蹟報告中，透露了國產大型運輸機運-20近況。據悉，運-20自配裝了大涵道比渦扇發動機後，類似民航客機的推力管理技術被寫進相關規範中。
渦扇20是按照民機標準申請了民機定型，這樣一舉兩得，進軍民機市場，為C919裝渦扇20進入歐美做鋪墊，這麼長時間沒出來，原來憋的是這個目標，可謂憋出了“高大上”的結果。
據中航發動機公司宣稱商飛的給C919配套的CJ1000商用大涵道比渦扇發動機將在2027年定型，這樣一來渦扇20可以給C919加一個雙保險。
其實，各國的大客機和軍用大運輸機都合用的是所謂的“民用”發動機，中國為什麼要分開，中國的軍機為什麼只能用軍用發動機？反過來，中國的軍用發動機為什麼不能是民用發動機？哪不是自己限制自己嗎？
大客機這個市場一直被美歐把持，商業市場競爭極為殘酷，各種挖坑，各種險惡和狡詐，波音和空客之間互相各種硬懟，發動機公司就那麼幾家更是互相坑的悽風楚雨。畢竟大客機這個市場是世界上高端製造最大的一塊肥肉，既得利益者哪有輕易松嘴的可能？中國要不留一手，最後搞不好重走運十的老路，再想搞起來恐怕就難上加難了。
所以，渦扇20在一直沒有消息出來，一出來就有驚天動地的效果，有利於鞏固自己的陣地。
最後一哆嗦
前一段擠出一個消息，說渦扇20再在按照民機標準搞反推，反推有兩種，一種是D30那樣的抓鬥式，歐美都是葉柵式反推。渦扇20應該是葉柵式反推（又稱格柵式）。
下圖 俄羅斯的D30發動機是抓鬥式反推，遠不如葉珊式反推裝置
通俗的說，大涵道比渦扇發動機不但能向後噴氣，還必須要能向前噴氣，必須能向前噴氣也是一種高技術。因為許多機場跑道短，向前噴氣就是踩剎車縮短降落距離，你不會玩，運營的航空公司商家可能就會將你拒之門外，市場就是這麼殘酷。
所以，前面說的運-20自配裝了大涵道比渦扇發動機後，類似民航客機的推力管理技術被寫進相關規範中，其中很重要的就是就是按照民航的要求，大客機的發動機必須具備反推的性能。
具體說，就是在評判在A、B、C、D、E級的機場降落和起飛的能力。
九十九拜最後一哆嗦，好在終於解決了，國產大發動機攻克最後一道攔路虎。
想想也有點可笑，這種反推的能力不是軍用大飛機也必須具備的嗎？
下圖 國內有關葉珊式反推裝置的論文，可見我們研發已久
大飛機和大涵道比渦扇發動機是世界上高端製造中，高端的高端，能研發和製造者極少，但是市場極大。能造航母的國家未必能造大飛機和大涵道比渦扇發動機。
能造航母的國家還有印度、韓國、日本呢，但是大客機的大涵道比渦扇發動機，真正在市場佔比最高的只有美英兩國，俄法都不行。法國的賽峰只能做發動機一半，俄羅斯的不可靠，油耗高，商業價值不大，真正具備挑戰能力的只有看中國了。
之前運-20總設計師唐長紅在接受採訪時也表示，大概2019年就能看到裝著國產發動機的運-20。
在《什麼才是航空強國？想用就有！——運20總師唐長紅院士》的文章稱，
目前，渦扇-20發動機已經在伊爾-76飛行試驗檯上掛飛近五年，上運20試飛已經勢在必行。
那麼，此次央視網的實錘曝光，是不是也就有可能意味著，渦扇-20的研製已經獲得成功，或者說是已經勝利在望、距離成功均一步之遙；又或者說我國就將成為繼美、法、英、俄之後第五個能夠獨立研製大涵道比高性能渦扇發動機的國家；再或者說運-20也許已經換裝了國產發動機。
這樣一來，運-20的產量實現真正的自主可控就不再是問題，別說滿足我國軍民用戶的需求，就是外銷也不在受制於人。可以說，這樣的結果必將帶動中國大型運輸機和高性能渦扇發動機的研製水平，意義必將非比尋常。
展望
WS20具有更大的推力，能夠提高運20的最大起飛重量，讓其載重達到66噸左右的設計載荷，也能夠提高其“機動能力”。美國C-5運輸機曾經表演過傾角接近80度的類垂直爬升動作，氣動設計優良的運20後面會不會表演這種動作呢？
WS-20，是以WS-10“太行”發動機為基礎自行研製的大涵道比渦扇發動機，該發動機及其後續型號還可作為大型客機、新型雙發中型運輸機、飛翼佈局遠程隱身轟炸機和第二代遠程反潛巡邏機的主要動力選擇。根據數據分析WS-20的推力至少是16.3噸，比D-30多30%，可靠性維護性更好。不僅大大超越了當前採用的俄製發動機，和美國的CFM56-7發動機，特別是短艙和結構類方面，與美國的CFM56-7還有些類似。
渦扇20的新技術
WS10-B用的是取得技術突破的新一代單晶，我們相信在WS10基礎上發展來的WS20的單晶葉片技術只能更好，性能指標更高。這意味著w20的能耗更少，安全性能更高。
值得一提的是，WS-118和WS-20在研製之初還考慮了為國產大飛機C-919換髮的需求。儘管按照我國目前的技術，這兩款發動機在經濟性、可靠性、舒適性上全面超越Leap-X發動機還有相當的困難，但一旦C-919的衍生機型被用於軍事用途，如改造預警機、反潛巡邏機時，使用性能達標的國產發動機替代進口產品是必要條件。
在未來的C-919發展中，這兩款發動機也將起雙保險的作用。
渦扇20市場前景非常樂觀
根據CFM-56的指標，渦扇20與D-30KP/WS-18相比，重量和發動機巡航油耗都有望下降，發動機巡航油耗方面，CFM-56是0.57，而D-30KP-2/渦扇18超過0.7。因此，對於運-20來說，若換裝WS-20，由於發動機性能提高，其航程和載荷可以得到明顯提升，尤其需要指出的是，目前CFM-56較新型號的最大起飛推力已經可以達到15噸，而渦扇20的最大推力可達16.3噸。
WS-20發動機是推力在13-16噸的大涵道比發動機。目前研發用於運-20，今後也可以作為國產民航客機C919的備選發動機。
若WS-20發動機研發成功，中國大飛機（包括運-20，甚至C919）發動機進口國外的歷史將有望成功畫上句號。
大涵道比CJ-1000已取得重大進展
除了WS-20，中國目前還在研製更加先進的大涵道比渦扇發動機—CJ-1000。從CJ-1000發動機對外公佈的推力數據來看，13-16噸級的發動機屬於150-200座級客機的動力，而中航商飛正在研製這個級別的C919客機。
目前，C919客機採用的是GE-賽峰公司的LEAP-1C渦扇發動機，為了避免受制於人，中國航發商用航空發動機有限責任公司（簡稱：中國航發商發）已經啟動了針對C919飛機的國產發動機研製工作，這就是國產CJ-1000大涵道比渦扇發動機。現在CJ-1000已完成了首臺整機裝配、核心機試運轉，以及點火試驗，預計將會在2027年以後投入使用。
國產大飛機有了渦扇20、渦扇18、CJ1000三道三保險，已經沒有任何障礙阻擋她走向世界！
閱讀更多 刀口談兵 的文章
