開著三輪車，拖著一滿車的包裹忙碌在大街小巷；在上下樓梯的節奏中汗水順著臉頰直流而下。常常在包裹交接之餘總能聽到：你們送快遞的應該每個月能有一萬吧？沒有一萬，七八千總會有咯？
其實並不是很多人想像的說的那樣美好。確實，送快遞能掙到錢，這個是無需質疑的，當然這種所謂的能掙到錢是相對於曝曬於陽光之下、掙扎於流水線上以及苦坐於辦公室之中此類並不出眾的普通職工。
那麼送快遞到底能賺多少錢，今天就給大家詳細的介紹快遞派送攬收的實際收益現狀。首先就是量，即派件量跟收件量。當然量越多收益越大，而快遞小哥也並非是三頭六臂，實際能完成的量是有限定的，同樣的對於小哥來說一天畢竟也只有寶貴的二十四個小時。
一般來說，個人的日派件量在200左右，網點給業務員的派費維持在0.8元到1.2元；當然派費越高所折射的就是派送成本越大，派件問題越多，不然也不會給這麼高的派費。核算下來一天的派件收入在160元到240元之間。
攬收情況，作為一個業務員主要的賺錢來源還是在收件這塊，至於淘寶微商這類的，有想法、有能力、有服務、有運氣的快遞小哥能夠爭取到一部分。當然這塊所產生的收益並不會很多。甚至到目前，很多的快遞小哥都沒有這個概念，總認為攬收此類客戶的件收入在一塊每個甚至沒有一塊一個，索性不收了。那麼這塊的收益就當做是一個獎賞吧。有些有，有些當然沒有。
散件收入，散件收入這塊平均折算成五元一個，普遍的攬收量在十個左右。核算成收益就是五十元每天。
派件成本，所謂的派件成本就是放第三方代理平臺所收取的費用，例如菜鳥驛站、藍店、豐巢、富友、速遞易以及各大品牌公司自己的包裹代收平臺。在鄉鎮這個並不常見，而在大城市是隨處可見，然而大城市第三方物流平臺包裹量存放的佔比已經達到快遞小哥派送量的50%左右，按照平均每件收取0.35元計算。200*0.5*0.35=35元，等於這35元是日固定支出。當然根據區域的不同產生的這部分費用也就有差異。
固定成本：所謂的固定成本就是電話費、短信費、電動三輪車租賃修理費用等等。一個套餐就可以搞定電話費跟短信費。是的，但是這個套餐的費用相對還是比較高的在300-400元每月。電動車租賃費用200元每月、修理費用50元每月。固定成本這塊的月總計開支在550-650元左右。
送的件越多，總得有遺失的情況的，做過快遞小哥的基本上都有丟過件賠償的情況。賠償金額或多或少。平均下來一個月將近50元，當然大半邊乃至一年不丟快遞的小哥確實有，而且很多。但是經常丟件，丟件賠償上百上千的情況也時有發生。這個需要快遞小哥有很強的責任意識以及豐富的派送經驗。即什麼時間段、什麼情況下可以按照客戶的要求將包裹放指定卻又不保險的位置。
總得來說吧，按照日派件200件，日攬件10個的情況核算下來。一個月，小哥的收入大概在200*30*（0.8-1.2）元（派費）+10*5*30元（攬收收入）=6300元（總收入）-8700元（總收入）。
而月支出在200*0.5*0.35*30元（第三方費用）+（300-400）元（話費）+200元（電動三輪車租金）+50（電動三輪車修理）+50（丟件賠款）=1600元-1700元
最後實際收入在（6300-8700）元-（1600-1700）元=4700元-7000元。
看完小編的算法，估計很多沒有從事過快遞行業的小夥伴會覺得快遞確實有搞頭。有4700-7000元。同樣會有很多小夥伴會覺得這個受益並沒有想象的那麼高，相對於自己目前的工作來說，自己要輕鬆多了。總之，因人而異吧。
當然快遞小哥這個崗位完全是一份按勞分配為主體、多勞多得的工作。以上的算法只是一個折中，事實上很多快遞公司並不能滿足小哥日派件200票的夢想，同時很多小哥也難以做到日攬10票。但是任何事情都是有兩面性的，事情都是人做出來的，有的人能在快遞行業中收貨到自己人生之中重要的財富，而有些人卻堅持不下來。確實，做著沒有五險一金沒有指定休息日的工作。日復一日的穿梭在自己熟悉而又陌生的小巷。對堅持的確是一種很強的考驗。但不管怎麼說，各行各業都有自己的不容易，相信只要踏實去做，勇敢去拼，認真去思考鑽研。上天總會給你一個滿意的答覆。
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