今年以來，氫能產業利好不斷釋放，加快氫能發展、推動加氫站建設、維持燃料電池車補貼不退坡等政策紛至沓來。隨著政策“春風”的到來，氫能領域已成為新的風口，而燃料電池產業更是成為資本市場熱捧的朝陽行業。
5月6-8日，CHFCE2019（第四屆）中國國際氫能與燃料電池技術應用展覽暨產業發展大會在北京舉辦，中國機械工業聯合會執行副會長張克林在會上表示，近年來，尤其是今年氫能被寫入政府工作報告之後，氫能燃料電池產業倍受各界人士關注，氫能燃料電池作為一個新興的技術方向，未來的前景十分廣闊。
前景廣闊的清潔綠色能源
眾所周知，氫能是一種綠色高效的二次能源，應用廣泛，前景廣闊。近年來，我國正在加快發展氫能產業，利好政策相繼推出，氫能產業得到政策的支撐越來越多，同時也帶動產業鏈發展，氫能產業鏈包括制氫、儲運、加氫、氫能應用等方面。
據國際氫能協會副主席，清華大學教授毛宗強介紹，氫的用途多種多樣，世界能源委員會預測到2050年，全世界能源需求的18%或將由氫能提供，其中氫能發電佔11%；用在交通方面佔28.6%；工業能源佔20.8%；建築領域佔比14.3%；用作化工原料佔比24.7%。
目前，氫能的應用場景主要包括直接燃燒（內燃機）與燃料電池兩種。理論上，氫是一種取之不竭、無汙染的優質能源，不過，相比化石能源，現階段製備氫氣需要耗費更多的能量使得效率大打折扣；而在氫燃料電池方面，除去用於汽車以外，一般的燃料電池因為具備效率高、壽命長、無汙染、可低溫運行等優勢，在對成本不敏感的科研、軍用領域已經得到了廣泛運用。
毛宗強認為，氫是一種普適的能源解決方案，根據中國國情，氫能發展將經歷先東後西，先南後北，先經濟發達再欠發達的發展階段。他還表示，“氫的能量密度是汽油的3倍，鋰電池的130倍，未來氫能燃料電池汽車將完勝燃油汽車，並與純電動汽車互補發展。”
對於氫能的廣闊應用空間，在中國電器工業協會燃料電池分會秘書長張亮看來，目前，氫能在政策層面的支持主要集中在新能源汽車領域，但氫燃料電池還應該在其他領域有所突破，比如在無人機、軌道交通、船舶以及新能源發電領域。他預測，未來兩三年，氫燃料電池或將在發電領域有所突破。
優勢明顯的燃料電池行業
我國氫燃料電池目前還處於起步階段，產業規模比較小，相關的技術和日本、德國甚至韓國還有一定的差距，但從另一方面來看，中國是全球最大的汽車市場，發展氫能戰略已經上升到國家的層面，在我國氫能燃料電池汽車的發展有著獨特的優勢。
中國汽車工業協會原常務副會長董揚在致辭中指出，燃料電池一直作為新能源汽車的重點方向，現在已到了產業發展的階段。他進一步表示，“燃料電池在技術上已取得重大進展，系統的能量密度達到了每升三千瓦以上，同時，耐腐蝕、耐高低溫的問題已有解決辦法，而氫的攜帶，70兆帕壓縮氫已能夠達到使用要求。”
“打個比方，現在的燃料電池有點像2009年的純電動汽車。”董揚對燃料電池汽車的樂觀與電動汽車的短板有關，他表示，目前純電動主要適用於乘用車，只適用於城市內和短途，不適用於商務車、長途、城市間公路，這是燃料電池應用的重大場景。
2019年，國內氫燃料電池乘用車有望實現“零的突破”。4月25日，第18屆上海車展落下帷幕，本次車展上，氫燃料電池汽車成為新的亮點。豐田、現代、福田、上汽大通、紅旗、東風等汽車品牌在本次上海車展上發佈了超過10款氫燃料電池汽車，且大部分為乘用車，有望打破目前國內氫燃料電池車市場只有商用車的局面。
不過，張克林表示，雖然氫燃料電池有著廣闊的應用前景，但目前，技術型和經濟型的挑戰也十分嚴峻，同時，更富有想象力的創新技術正層出不窮地湧現。他指出，氫能燃料電池產業的核心驅動力是技術裝備的進步和發展，所有的資金、資本、市場和政策都離不開技術裝備的支撐，氫能燃料電池產業的未來來自於自身技術和裝備的進一步的發展，因此，要充分重視技術和裝備的發展。
此外，在張克林看來，氫能燃料電池是全新的產業領域，它的發展和成熟將對未來的能源和動力體系產生顛覆性影響，涉及工業和經濟的各個領域，所以，要充分調研，謹慎決策，選擇有效的路徑和發展措施，推動產業的發展。
亟待協作的產業鏈上下游
汽車工業協會數據顯示，我國2018年新能源汽車產銷量雙雙突破百萬，達到127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%；燃料電池汽車產銷量為1619輛和1527輛，同比分別增長27%和45.6%，僅佔去年新能源汽車產銷量約1.3%，且全部為商用車。2018年工信部發布13批次《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有約80款燃料電池車入選，涵蓋17家車企，但其中除兩款乘用車外，其餘皆為商用車。
相比近年來發展勢頭迅猛的純電動汽車，氫燃料電池車的發展一直較為緩慢，其原因之一在於上游加氫站建設的不足。北京中科富海低溫科技有限公司總經理高金林指出，全球加氫站總數不到400座，國內目前正在運營的加氫站不到20座，雖然這些稀少的加氫站推動了氫燃料電池汽車的發展，但是對於當今推廣普及氫燃料電池汽車的要求相當遙遠，僅中國的汽車加油站就有12萬座以上，相比之下，加氫站的建設之路任重道遠。
“目前，我們還沒有建立一個有效的氫能供應體系，”高金林還表示，到了2030年，我國的氫燃料汽車有望達到百萬輛級，每年加氫需求量也將達到近百萬噸級，為了實現百萬輛級氫燃料汽車在路行駛，實現規模化氫能的應用，建設有效的氫能供應體系將成為關鍵。
對此，張克林強調，要加強產業上下游的協同協作，他表示，“根據中國機械工業聯合會的調研情況，氫能燃料電池產業鏈大半分佈在機械工業，包括汽車、電工電器、通用機械、特種設備、生能、精密製造等多個領域，上下游產業之間的協同合作對於推動氫能燃料電池的發展是十分有益的。”
工信部資料顯示，截至2018年底，我國累計推廣應用的燃料電池汽車已經超過2000輛，投入運行加氫站12座，並在上海、張家口、佛山等地開展了小規模的示範商業運營。隨著國家《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》、《汽車產業中長期發展規劃》等政策的陸續發佈、2019年發展氫能被寫入《政府工作報告》，各地對氫能的規劃佈局開始提速，氫能產業鏈或將近期實現成本大幅下降，迎來爆發式增長。
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