近日來，新能源行業又出“是非”，東方精工與其子公司普萊德“互撕”起來。事件源於東方精工4月17日發佈的2018年年報，因其2018年營收為66.21億元，淨利虧損達到38.76億元，東方精工將其虧損主要歸咎於子公司普萊德2018年淨利潤虧損2.19億元，與承諾業績收益4.23億元相距甚遠，計提了38.48億商譽減值準備，東方精工認為主要原因是普萊德與原股東寧德時代、福田汽車的部分關聯交易未被認定為正常商業行為。
按照雙方達成收購時所簽署的《發行股份及支付現金購買資產的利潤補償協議》約定，普萊德原股東承諾普萊德2016年、2017年、2018年和2019年經審計的累計實際扣除非經常性損益後的淨利潤不低於14.98億元，其中2016年不低於2.5億元、2017年不低於3.25億元、2018年不低於4.23億元、2019年不低於5億元。按照東方精工2018年報所披露的數據，普萊德在2018年並未兌現承諾，東方精工要求北大先行、寧德時代、北汽產投、福田汽車和青海普仁應向自己賠償26.44億元。
普萊德業績存疑，誰在說謊？
顯然，北大先行、寧德時代、北汽產投、福田汽車和青海普仁對東方精工的賠償“要求”表示不服，並對東方精工年報中的指控及所披露的關於普萊德財報財報數據進行否認。
福田汽車與寧德時代先後發佈公告表示，普萊德管理層批准報出的2018年度財務報表與東方精工年報披露的普萊德業績存在重大差異，有意誤導投資者，並對普萊德與公司關聯交易公允性的判斷不客觀，將嚴重損害本公司及股東的利益。
4月23日， 東方精工再次發佈公告稱，北大先行、寧德時代、福田汽車等業績承諾方將其所持有的東方精工股份全部質押，且未通知公司是否與質權人在質押協議中就相關股份用於支付業績補償事項作出明確約定。東方精工將與北大先行、寧德時代、福田汽車等業績承諾方進行積極協商溝通，儘快就普萊德業績以及業績補償事項達成解決方案。
本以為事件將協商結束，一直“沉默”的事件主角普萊德卻突然“發起反擊”。
5月6日，普萊德在北京召開主題為“業績被‘虧損’，管理怎背鍋？”的2018年業績真相媒體說明會，將矛頭直接指向東方精工和審計機構立信會計師事務所，認為兩者對普萊德2018年財務數據的調整明細缺乏事實依據，且與2017年度的會計處理互相矛盾，並矢口否認了東方精工年報材料中所說的關聯交易、不公允、返利比例過高、存在嚴重產品質量等問題。 普萊德管理層表示，公司管理層表示2018年淨利潤已完成近80%的承諾利潤指標，即3.3億元左右，這一數據與東方精工披露的虧損2.19億元存在巨大差異。
針對此次普萊德的媒體發佈會，東方精工發佈公告回應：普萊德發佈內容及管理人員聲明存在諸多不實情形，此次發佈會是普萊德原股東推薦到普萊德任職的管理人員利用職務之便單方面發起的行為，發佈會及聲明內容均未經過普萊德董事會批准、確認和授權。言外之意是這場發佈會中所謂的“管理層人員”做出言論並不能夠代表普萊德官方。
普萊德從“寵兒”到“棄子”
成立於2010年的普萊德，最早由北大先行、寧德時代、福田汽車、北汽產投、青海普仁五家公司共同投資組建，並於同年投入運營年產2.4億瓦時的第一條動力電池模塊全自動生產線(1期)，主要研發和生產新能源汽車動力鋰離子電池系統(PACK包)和電池管理系統(BMS)，產品服務於乘用車和商用車，比如北汽新能源、北汽、北汽福田、南京金龍、中通客車、青年客車、川汽野馬、瀋陽金盃等國內整車企業。
據東方精工財報披露，從產業鏈定位的角度看，普萊德的動力電池Pack業務屬於“研發+生產+銷售”模式。普萊德自身具備一定的Pack設計和研發能力，能夠配套主機廠不同型號、不同類型的車型，提供相應的Pack產品。生產模式方面，普萊德作為第三方Pack廠商，自身不生產電芯，全部依靠外購。自身生產模式集中在Pack產品的模組設計、組裝和集成等方面。銷售模式上，主要採取直營模式。
（普萊德企業圖譜）
近年來，隨著新能源汽車產業市場規模化，企業對動力電池的需求節節攀升，其中動力電池系統PACK作為動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟，是連接上游電芯生產與下游整車運用的核心環節。普萊德也與北大先行、寧德時代、北汽新能源及福田汽車根據各自產品優勢建立了長期戰略合作關係，形成了“寧德時代(動力電池電芯)+普萊德(動力電池系統PACK)+北汽新能源(新能源乘用車整車應用)及福田汽車(新能源商用車整車應用)”的產業鏈合作模式。作為獨立的第三方民營PACK廠，普萊德成為市場的寵兒。
據億歐汽車瞭解，目前約60%以上的電池系統PACK由電芯生產企業自己完成，剩餘約40%由整車廠和專業的第三方電池系統PACK公司完成。據“電池中國網”統計，第三方PACK企業涉及的車型僅僅佔到約20%，電芯企業和車企正在加強對Pack生產環節的整合力度，與乘用車企愈多采用自建/合資PACK相呼應，2018年以來主機廠與動力電池廠合資建設PACK廠的動作也愈加頻繁。總體上，動力電池PACK產業鏈上下游加速整合，第三方PACK行業的生存空間受到嚴峻的挑戰，加上新能源汽車補貼退坡，動力電池行業的總體毛利率水平呈下降趨勢，普萊德面臨的生存環境不容樂觀。
2016年7月，福田汽車發佈公告稱，擬將持有的普萊德10%股權悉數賣出；2017年4月，寧德時代將所持普萊德23%的股權進行轉讓，普萊德一時間成為“棄子”，不過最終東方精工斥資47.5億元，以近20倍的評估增值先後從北大先行、寧德時代、北汽產投、福田汽車和青海普仁等5位股東手中購得普萊德100%股權，自此普萊德有了新的歸宿。
（普萊德的股權架構）
入局新能源產業，東方精工轉型分羹
隨著我國傳統產業邁向“智能+”發展，東方精工作為國內瓦楞紙箱包裝設備商，並不滿足於相對低端的產業製造，一直尋求轉型，朝高端製造市場空間發展，東方精工將快速發展的新能源汽車產業視為轉型的新突破口。早在2015年，東方精工就已收購了蘇州百勝動力開啟“高端核心零部件”板塊，通過全資收購普萊德，東方精工因此快速切入新能源汽車鋰離子動力電池系統業務，同時強化公司在高端核心零部件板塊的業務佈局。
（東方精工業務結構）
在收購普萊德時，東方精工曾表示，普萊德已經在動力電池回收及梯次利用方面形成了比較好的技術儲備，並具有較強的先發優勢，今後會持續深入挖掘“動力電池Pack系統的衍生服務”這一領域的市場潛力，伴隨著行業發展，該業務領域未來將成為普萊德集團業務的重要組成部分。由此可見，東方精工對普萊德的未來發展前景寄予厚望。
可東方精工是一位好的“接盤俠”，卻不是一位好的管理者。東方精工與普萊德在度過兩年平穩發展期後，和諧在今年被打破。據東方精工財報披露，2018年以來普萊德經營發生重大變化，一是主要管理層及核心人員發生變動，離職人員數量增加；二是對北汽新能源的銷售佔比持續提升，原材料採購方面對寧德時代的採購佔比高達83%，售後由原來的自行提供和管理售後服務，轉變為與寧德時代展開委託服務合作；研發則由獨自研發，轉變為與寧德時代在北汽新能源項目方面共同研發或委託研發；三是部分已售出的電池Pack產品故障增多；四是關聯交易定價公允性等情況。經東方精工聘請的年審機構立信會計師事務所審計確認，2018年普萊德實現營業收入42.4億元，淨利潤為虧損2.2億元。
東方精工與普萊德的矛盾一觸即發，目前雙方各執一詞，爭議之火愈燃愈烈。在億歐汽車看來，雙方與其隔空喊話，不如坐下來冷靜協商，否則“互撕”必然“傷敵一千，自損八百”，自事件發酵以來，東方精工股價數次跌停。
新能源產業的新入局者都不“消停”，如同恆大與FF、格力與銀隆，彼此的牽手都在互相傷害，東方精工與普萊德是“和”還是“離”，誰是受害者，誰是始作俑者，目前還不得而知，懸在腦門上疑問需要雙方給出公允的答覆，就目前雙方向外界透露出的信息來看，寧德時代、福田汽車等原股東都已經陷入了輿論風波中，這場“羅生門”未完待續。
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