有人按耐不住心中的“騷動”，直呼“這價格可以，十分想買了”；也有人沒能抑制住內心的“憤怒”，坦言“吉利真是膨脹了，現階段其品牌遠支撐不起如此定價”……
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吉利旗下轎跑SUV星越上市，迎來一堆爭論……
先來看。推出1.5T+7DCT、2.0T+8AT兩套動力組合，涵蓋傳統燃油、48V輕混、PHEV插混3種動力方案，共計11款車型，售價範圍13.58萬—21.68萬元。
價格一出，網上一片譁然，爭議不能再大。拋開以微博和之家論壇無數網友的“口水戰”不說，即便是經常參加各種車企新車發佈和試駕活動的媒體，在朋友圈裡也表現出了兩種截然不同的態度。
有人按耐不住心中的“騷動”，直呼“這價格可以，十分想買了”；也有人沒能抑制住內心的“憤怒”，坦言“吉利真是膨脹了，現階段其品牌遠支撐不起如此定價”。
所以問題來了，星越的定價到底高不高？
我們不妨先來聽聽吉利廠家自己如何說。“作為首款基於吉利CMA架構開發的全新車型，星越憑藉全新架構、全新設計、全新技術與全新品質，為消費者帶來了更高級的駕乘體驗。”這是發佈會現場，吉利官方的表述。
簡（shuo）單（ren）粗（hua）暴地講，星越這款車誕生自吉利引以為傲的CMA模塊化造車平臺，該平臺由吉利聯合沃爾沃共同開發，有“窩窩”提供技術支持和做背書，星越的自命不凡也就不難理解了。
吉利CMA平臺架構
除了CMA這個點之外，在營銷宣傳中有關星越2.0T版車型搭載的發動機，與沃爾沃“T5”同源（很多宣傳稿中甚至直接稱，星越搭載的是與沃爾沃XC90上相同的2.0T發動機），無疑是星越用以抬高身價的“核武器”。
儘管功率扭矩等性能參數並非同級最強，但官方百公里6.8S的加速成績卻擺在那裡，同級幾乎無出其右。
有意思的是，一方面廠家在各類宣傳中有意無意對外暗示，星越是首款採用了沃爾沃發動機的吉利車型，與此同時就在星越發佈會當天的媒體群訪中，當有媒體問及這個點時，吉利汽車總裁安聰慧卻打起了“太極”。
他並未直接回應星越上的2.0T發動機是否和沃爾沃上一樣，只是曖昧地表示，很多技術是與沃爾沃共享，”根據吉利汽車越級對標的戰略，BMW X6是星越鎖定的對象”。
吉利汽車總裁安聰慧
在筆者看來，安聰慧舉例寶馬X6無疑有些欠妥，售價不過20萬元以內的星越，即便除去品牌因素，綜合產品力也斷然是不可能與X6相提並論的。當然，從營銷的角度來看，拿星越“碰瓷”寶馬X6以提高車型和品牌逼格，再正常不過。
畢竟，論強大的“公關”本領，自主品牌中吉利若是稱第二，無人敢稱第一。
回到2.0T發動機這個“梗”，且不論綜合目前各種已知的信息來看，星越上的這臺2.0T發動機並非與沃爾沃的“T5”完全一致，甚至連生產製造的工廠都不同。縱使星越採用了沃爾沃的發動機技術，又如何？就能比其它自主品牌競品車型直接多賣幾萬元？
要知道，身為“二線”豪華品牌的沃爾沃，馳名業界的並非其發動機和底盤技術，更多的是源於“安全性”方面的宣傳及寡淡簡約的北歐設計風格和品牌調性。更進一步講，你沃爾沃發動機還能牛過寶馬不成？
事實上這年頭，諸如華晨中華V7、東風風神全新一代AX7等越來越多的自主品牌新車上，都搭載了寶馬授權的1.6T王子發動機呢，也沒見人家因此就能在車價上直接提升幾萬元。
為什麼呢，不是這些自主品牌比吉利“傻”不知道藉此拔高逼格和升價，而是它們大都知道品牌溢價力，絕不是能靠別人的一款發動機和變速箱，就能改變得了的。
要不然，早在多年前就像沃爾沃收入囊中的吉利，近兩年也沒必要花大氣力推出領克這一定位更高的全新子品牌了。
哈弗F7X
再來橫向比較看看。毫無疑問，早在星越上市之前，有著相似定位的長安CS85 Coupe及哈弗F7X，被公認為是星越最直接的競爭對手。實際上，一段時期以來長安、長城、吉利這三家自主品牌強企，選擇在2019年同時發力轎跑SUV細分市場，被汽車界視為一樁“佳談”。
這就好比過去幾年，正是以哈弗H6、長安CS75、吉利博越為代表的一批精品國產SUV車型，共同做大了自主品牌在競爭最為激烈的緊湊級SUV細分市場的蛋糕。長安CS85 Coupe、哈弗F7X、吉利星越的“三箭齊發”，也一度激起了無數國人消費者的“高潮”，認為它們有望共同推動國民精品轎跑SUV的普及浪潮。
實踐證明，在這輪自主品牌精品轎跑SUV的風潮中，最後上市的吉利星越直接把調子拉的老高，展現出一幅完全不跟長安、長城等自主品牌一起“玩兒”了的姿態。
長安CS85 coupe
畢竟，對比一下三者的售價不難發現，搭載了1.5T“三缸”發動機版本的星越，13.58萬元的起售價，已經直逼另外兩款2.0T中高配版了。星越2.0T中高配主力車型，其高達十七八萬元的售價，更是比長安和長城貴出了四萬元左右。
老實說，就在星越上市當晚，當看到價格表的那一刻，我在朋友圈用以下文字表達了自己的最直接感受：
“吉利是膨脹到了什麼地步？是品牌逼格比長城長安高很多，還是星越的產品力比F7X、CS85 coupe 高出一大截……越來越脫離人民群眾了，差評!”
因為我始終堅信，在外強林立、競爭無比慘烈的中國車市，根基比人淺的自主品牌，之所以能夠存活下來並不斷髮展壯大，靠的絕不是玩所謂的逼格和花式營銷，而是在提供越來越不輸於外資產品的基礎上，還始終秉持著比外資品牌低得多的“親民”售價。
當然，對於今天產銷量規模已經躋身自主品牌龍頭老大的吉利來說，旗下諸如帝豪、遠景、博越、繽越等“走量”車型不要太多，不差星越這一款。
所以，或許在權衡星越最終定價策略的時候，吉利已經想的很清楚，與其求得短期內銷量上的一絲提振，今天的吉利更加期望星越能夠進一步引領品牌向上。
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