江淮陷入“塔西佗”陷阱：越優秀，越被質疑

坊間對江淮的質疑聲不斷，揪住一個錯誤不放手，質疑聲甚至蔓延至還未上市的嘉悅A5上。

不可置否的是江淮一個換車週期之前的確犯下了有些錯誤，但是在國產車整體生產水平拔升不少的情況下，今日江淮並非昔日能比，江淮大眾合資之後，江淮不僅僅引入了更加出色的VDA生產技術，而且也在潛心鍛造產品力更加出色的轎車產品。

我們不去主觀評判上一個換車週期內江淮翻下的錯，更想聊聊客觀數據下的“新江淮”。

數據最能佐證事實，江淮今年並不樂觀，轎車、SUV銷量隨大盤下跌，市場的衝擊讓江淮也有些焦灼，但江淮的焦灼與其他企業的焦灼有點不同，作為商乘兩線發展的企業，江淮商用車在海內外市場擁有不錯的市場份額，這可以讓江淮獲得不錯的乘用車推動力，東西牆互補的方式，多少讓企業在研發成本以及企業運營上存在更多的容錯率。

這也是江淮能夠幾次重回主流視野的根本原因，對於江淮來說，每一次新品的推出都意味著一次產品迭代升級，也意味著企業會多一線生機。在瑞風S3之後，我們有理由相信江淮這一次的生機在嘉悅A5上，這是一次迎風口而上的全新產品。

SUV熱潮繼續褪去，轎車重回主流視野。

數據顯示，2018年SUV市場份額下滑幅度高達6%，高於轎車的4%，而今年上半年SUV同比銷量下滑12%左右，仍然高於轎車，很明顯對於更多消費群體來說，轎車的經濟性以及實用性，吸引力高於SUV。

江淮今年押寶了嘉悅A5，瞄準的是10萬級以下A+級緊湊型SUV市場，能將一線生機放在轎車品類，江淮這家傳統國企動作轉型比我想象中的更快。

事實是這樣，傳統國企對產品的把控由體系制度控制，新品設計、定位、管控都需要在3-5年之前立項，江淮乘用車風格更沿襲了商用車風格，一切都會非常的傳統，但這次嘉悅A5佈局轎車市場，並且拿出了足夠主流的技術表現，大象轉身難度雖大，但一旦調整完畢，飛奔起來將無法被阻擋。

當看到這臺嘉悅A5時，你應該更加堅信這種想法才對。

嘉悅A5因為擁有“瑪莎拉蒂”一般的前臉，被不少消費者戲稱為“瑪莎拉淮”，調侃歸調侃，江淮嘉悅A5的總設計師Daniele Gaglione，作為前瑪莎拉蒂設計巨匠，FCA 9年的設計從業經歷讓其充分了解歐洲設計文化，擁有主流汽車文化的意大利，更是讓Daniele Gaglione前瞻性的學習到了設計美感的靈活走向。

所以在這臺嘉悅A5上，我們看到了更具具有衝擊力的前臉造型設計，譬如說“瑪莎”式的前中網，銳利且層次感十足，而這一設計是目前自主品牌轎車體系中少有的風格體現，與熱銷的帝豪系、逸動系相比，更多的是一種顏值突破極限的視覺衝擊力。

這種視覺張力，剛剛好。

其實，外觀只是嘉悅A5征服消費群體的第一道開胃菜，內飾更精緻化的設計風格，更多體現出來的是德國味兒。

無論是線條的簡潔感，還是佈局的形式化，均與VW不謀而合，江淮大眾動工兩年之後，設計師更快更好的瞭解德國汽車文化，而且憑藉著Daniele Gaglione多年的歐洲設計思想，在這臺嘉悅A5上，你能找尋出來的是更多的精緻感。

簡約卻不簡單，這種設計風格符合國人對精緻的需求。

多而除了設計之外，江淮對產品質量的管理頗為嚴格，VDA成為了主要發力點。

VDA是德國汽車聯合會的縮寫，這是德國汽車對產品審核的基本標準，目前自主品牌中還沒有建立與VDA具有相同高度的質量管理體系標準，這套質量標準甚至嚴格到螺絲的扭矩擰緊程度，每一顆螺絲的上力程度都會剛剛好，通過藍光檢測對車輛進行全面檢查，培養外派人員的基本素質提供人工的審核能力。

這套江淮投入兩億之多對產品線進行的升級，為的就是提升產品質量，而我沒有理由不相信它不夠出色。

嘮叨一句：

關於嘉悅A5，我更關注的是它的產品售價，一臺擁有高顏值，高配置以及高家用屬性的緊湊型自主品牌，更多的希望它售價能夠低一點，再低一點，一方面可以讓消費者更好的擁有它，另一方面可以讓江淮更好的通過它的成長恢復原有實力。

畢竟對於江淮來說，造車的態度以及造車的實力遠遠足夠，不夠的是市場信任度，陷入塔西佗陷阱的江淮，越優秀越被質疑，嘉悅A5是江淮重磅車型，如果它得以成功，江淮可以很好的化解消費者對它的誤解。