自2018年以來，我國汽車市場遭遇了整體滑坡的問題，汽車市場明顯已經進入了飽和狀態，所以說很多車型都不得不降價促銷。雖然汽車賣得越來越便宜，但是國人在買車時就比較“挑剔”了，乘坐舒適性是買車時考慮的主要原因。舒適性除了與底盤調校、車內隔音處理、座椅的人體工程學設計有關外，還與變速箱的平順性有很大關係。CVT、AT和雙離合，CVT的平順性毋庸置疑，那麼在買車時，AT和雙離合變速箱該怎麼選擇？不妨從它們的工作原理來了解它們的優缺點，修車師傅講解其工作原理後，選誰很好判斷。
目前市面上6AT、8AT變速箱是比較常見的，但是仍然有個別車型搭載的還是比較落後的4AT，不管怎樣，手自一體變速箱的技術已經非常成熟了，從字面意思不難看出，AT就是手動變速箱和自動變速箱的結合體，獨有的“+、-”標識，在行駛過程中可以通過切換到手動擋，來增加駕駛樂趣。
不過手自一體變速箱的手動模式與手動變速箱的區別還是比較大。修車師傅告訴我們原理，AT變速箱主要是通過液力變矩器，在坑窪、泥濘道路行駛時，可以通過降擋來提高扭矩，但是修車師傅告訴我們，液力變矩器在傳力的同時會有動力損耗，而損耗的動力就是產生換擋頓挫的主要“真兇”。
此外，我們所使用的AT變速箱，實際上可以分為兩種：第一，變速箱側重於對發動機的保護，當發動機轉速過高或者過低的時候，變速箱會通過自動升降檔來保護髮動機，類似於CVT變速箱；第二，側重於駕駛樂趣的AT變速箱，無論發動機的轉速有多高多低，變速箱不會變換檔位，而是通過暫時斷油的方式來控制轉速。總的來說，AT變速箱可以是純粹的CVT，也可以讓我們體驗到手動變速箱的駕駛樂趣，但是AT變速箱的後期成本相對較高。
雙離合變速箱，是三大變速箱中成本最低、結構簡單、傳動比最高的變速箱，高性能的汽車配備的幾乎都是雙離合，也正是由於成本低結構簡單，國產自主車比較熱衷於對它的研究。而雙離合變速箱的內部結構，修車師傅簡短的告訴我們其工作原理：它就是把兩個手動變速箱合為一體，兩個離合器相互互補，可使動力無間斷的輸出。
手動變速箱的動力間斷是比較嚴重的，在駕駛員踩下離合器換擋期間，就會出現短暫的動力空缺。而雙離合變速箱就可以很好地彌補這一不足，可簡單把它理解為當車輛掛入2檔時，另一個互補離合器就已經做好了3檔的準備，所以動力更加直接。但是這一優點也是它的最大不足，那如果說是從4檔降到3檔呢？就這樣換擋頓挫產生了。
經過以上分析可見，AT變速箱在有與CVT一樣平順的換擋優勢外，還加持了手動變速箱的優點，但是後期維修成本高；雙離合變速箱有動力傳遞直接、幾乎沒有動力缺失的有毒，但是雙離合內部小零件眾多，缺點比較明顯，是屬於故障率最高的變速箱，而且兩者都存在著換擋頓挫的不足，所以，經過修車師傅的原理分析後，AT和雙離合的選擇，相信大家也都有了自己的答案。
最後，86想問大家一個問題：如果讓你在CVT、AT和DCT三者之間做出選擇，你會選表現比較中庸的CVT嗎？歡迎留下你的看法！
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