Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
微風不燥 陽光正好，新的一天瑤瑤來到公司上班，剛踏入公司大門就聽到公司客服小姐姐說：社會瑤 馬上到店一臺高爾夫你準備一下，開始搬磚。說到大眾，很多車友戲稱大眾造了這麼多年的車，其實就是造了一款高爾夫，拍一下是Polo，拉長了是速騰，再拉長是帕薩特、邁騰，really？
瑤瑤覺得大眾的確很牛的，作為一款兩廂車，高爾夫硬是在國內這個兩廂車不吃香的市場裡做成了暢銷車型，不得不稱之為神奇；而今天瑤瑤檢測的這臺2010款高爾夫1.4TSI自動舒適型，2010年08月26號出廠，2010年09月26號上牌，行駛里程：9.8萬公里，當年落地17萬左右。
高爾夫的外形看起來很平凡，它並不屬於那種一見鍾情的類型，而是在你的日常使用中逐漸發現它的優秀。比起市面上那些更年輕、更銳利、更新的競品來說，它會是人群中最不顯眼的那一個，但是這平凡的造型，確實他最強的武器，用優秀的空氣動力學的造型為消費者帶來更好的駕駛體驗。
客戶和賣家到達公司後瑤瑤向賣家索要了車輛的手續，行駛證、登記證書、保單、新車購車發票，仔細檢查後沒有發現異常和造假現象；還有一張二手車轉讓協議合同，客戶表示已經繳納了1千元定金，如果車輛存在重大事故、水泡、火燒車商定金全額退回，且車商已經備註：甲方保證此車不是水淹車、重大事故車和火燒車，簡短的幾個字瑤瑤感覺字裡行間帶著套路，為什麼保證的是“此車不是水淹車”而不是保證的此車不是水泡車？這臺高爾夫到底怎麼樣拉出來遛遛就知道。
首先前保險槓存在拆卸痕跡，保險槓表面存在大面積橘皮紋，縫隙內存在二次噴漆後殘留的飛漆，通過縫隙觀察保險槓內部發現保險槓內部做工粗糙，不像是原廠槓，根據經驗可以初步判斷保險槓存在更換現象。
前保險槓進氣格柵和鍍鉻亮條存在損壞現象，估計是輕微碰撞導致，不是大問題，更換維修下300塊錢可以搞定。
車輛的前擋風玻璃也是後更換的，車輛2010年出廠，而前風擋的出廠日期是2016年，且玻璃品牌不符，前風擋玻璃究竟是因何更換還需進一步研究。
後保險槓經初步檢測也發現噴漆痕跡，且倒車雷達安裝不到位，深度檢測確定後槓存在拆卸現象，但保險槓沒有發現更換痕跡，基本可以確定後保險槓拆卸噴漆。
右側後視鏡邊沿存在明顯二次噴漆後殘留的瑕疵，看右側後視鏡噴漆的做工估計是學徒工噴的漆吧！
初步對外觀的檢測可以說是傷痕累累~，接下來藉助輔助設備開始對車輛外觀漆面進行全方位檢測，首先車頂漆面數值122um，同時車頂沒有發現噴漆痕跡，結合瑤瑤之前檢測的同款車可以確定此車原車漆面數值在100um-140um之間，所以車頂漆面值屬於正常範圍。
不檢不知道 一檢嚇一跳，機蓋前端漆面數值達到了2334um，和原車漆面數值相比要高於幾十倍，很明顯不正常，按照定義可以定義機蓋前端鈑金修復，情況不妙 看來車身前部存在撞擊的情況，具體情況還得在檢測機艙的時候具體確認。
車身左側左前葉子板、左前車門、左後車門和左後葉子板均存在鈑金修復現象，漆面數值700um-1500um不等，均達到了鈑金修復範疇，一臺馬上10年車齡的車刮刮蹭蹭存在些鈑金修復屬於正常現象，只要車身結構部件正常就沒事。
後備箱蓋漆面數值207um，但沒有達到鈑金修復範疇，同時固定螺絲無拆卸擰動現象，可以確定後備箱蓋只是噴漆，應該是劃痕刮蹭導致。
車輛右側右後葉子板、右後車門、右前車門和右前葉子板和車輛左側一樣存在大面積鈑金修復現象，漆面數值650um-1500um不等，同時右側兩個車門存在明顯拆卸痕跡，瑤瑤嚴重懷疑這臺車之前經歷了什麼？難道是事故車？
檢測到這裡徹底GG了，右側B柱存在嚴重鈑金修復現象，漆面數值637um，正常內側B柱漆面數值50um-70um左右，B柱屬於車身結構部件，按照國家對事故車評估規範定義重大事故車。
右側B柱和右側前後底大邊同樣存在大面積鈑金修復現象，漆面數值1048um-2500um不等，可以說密密麻麻全部是鈑金修復，真的是不得了，想想當時撞的應該挺狠的。
瑤瑤偷偷拉開門框膠條， 心徹底涼涼了，大面積燒焊痕跡，局部小切割修復導致，並沒有整體切割更換，這種情況嚴重影響車身結構鋼性，對副駕駛乘客也有一定的危險。
車輛外觀檢測後客戶表示對這臺車已經放棄了，但又不甘心終止檢測，想看看這臺車到底還存在哪些貓膩，到時候好找車商退還定金，另一方面配合瑤瑤檢測完編寫一篇二手車套路帖子。
還好，機蓋固定螺絲沒有拆卸擰動痕跡，確定了機蓋為原車，也可以確定機蓋前部的撞擊不是嚴重，但前部撞擊是肯定存在的。
兩側減震器塔頂固定螺絲存在拆卸痕跡，拆卸減震器的原因很多，比如：
1.改裝避震
2.更換減震器
3.異響調校
4.更換平面軸承
此車減震器究竟是為何拆卸還需上架底盤檢測時進一步查看，但減震包表面漆面平順，沒有褶皺敲打和噴漆痕跡，密封膠正常，可以排除兩側的嚴重事故撞擊。
機艙兩側葉子板固定螺絲同樣不存在拆卸擰動痕跡，初步確定了兩側葉子板目前為原廠，葉子板的鈑金修復也沒有對葉子板進行拆卸。
兩前大燈均存在明顯的拆卸現象，且螺絲是拆卸痕跡，不只是單單的緊固，大燈沒有改裝跡象，出廠日期均為2013年中旬，而車輛總裝出廠日期是2010年，大燈晚於車輛出廠日期3年，確定更換，沒得解釋。
不過還好，水箱一套經檢測沒有發現異常現象，出廠日期符合車輛總裝出廠日期，同時固定螺絲沒有拆卸痕跡，基本確定了水箱一套目前為原廠。
發動機右側支架固定螺絲經檢測沒有發現異常，固定螺絲無拆卸錯位現象，膠套無老化，初步確定發動機無吊裝現象。
進氣歧管固定螺絲同樣無拆卸痕跡，進氣歧管出廠日期符合車輛總裝出廠日期，確定為原廠，排除發動機大修嫌疑。
從機艙內可以看到發動機變速箱結合處固定螺絲存在拆卸擰動痕跡，且螺絲是有動過，不只是單單的緊固，且變速箱附件螺絲存在拆卸，難道是變速箱有過吊裝維修？先不急 瑤瑤先記下，接著往下看！
隨後對變速箱左側支架進行檢測也發現明顯拆卸痕跡，看來瑤瑤猜的沒錯，變速箱90%存在拆卸吊裝，具體需要上架才能確定，畢竟二手車不能從單方面確定。
越檢測越驚喜，打開車門室內隱隱約約可以聞到一股發黴味道，難道是泡水？還是長時間停放於地下車庫？這些都是未知數，還需進一步查看。
拆下儀表臺側蓋可以清晰的看到儀表臺骨架表面密密麻麻的鏽蝕，很異常，但儀表臺固定螺絲無拆卸現象，內部也不存在泥沙，初步可以排除水淹。儀表臺骨架本身沒有防鏽處理，車輛年限長也會導致儀表臺骨架鏽蝕，但不會是這個樣子。
儀表臺底部轉向柱及踏板支架同樣也全部是密密麻麻的鏽蝕，但各部件沒有拆卸現象，底部地膠也沒有泥沙，也沒有修復翻新痕跡，瑤瑤感覺很深奧，不是水淹也不是水泡，難道是涉水？
主駕駛骨架內金屬部件同樣也存在嚴重的鏽蝕，也沒有發現泥沙現象，也沒有修復痕跡，進一步排除水淹、水泡現象，那剩下的只有一個涉水了。
隨後瑤瑤將天窗打開對天窗見後一切揭曉，天窗拆卸且存在明顯打膠痕跡，一切猜測都可以正常，瑤瑤猜測是天天窗前期有過漏油現象，沒有進行及時修復，車內長時間潮溼產生潮氣，時間久了就會鏽蝕。
兩側A柱內襯存在拆卸安裝不到位現象，結合目前對此車的檢測只有兩種現象，更換前風擋玻璃導致，修復天窗漏水導致拆卸。
車頂兩側遮陽板固定螺絲拆卸，車頂側拉手固定螺絲拆卸，依次類推可以確定車頂內襯前期有拆卸現象，畢竟車頂側拉手和遮陽板很少會損壞，正好兩個部件正常在那裝在車頂內襯表面。
兩前安全帶出廠日期均為2011年8月，比車輛總裝出廠日期晚1年，固定螺絲也存在明顯拆卸痕跡，經檢測可以確定兩前安全帶更換。
從方向盤底部觀察主氣囊內部可以發現拆卸痕跡，且主氣囊和車內其他部件相比也存在輕微色差，結合對車輛目前的檢測可以確定主氣囊更換。
後排出風口調節損壞，不是大問題，更換維修200塊錢就可以搞定，小問題可以忽略不記。
儀表盤顯示公里數為：9.8萬公里，結合目前對車輛的檢測可以確定公里數正常，不存在調錶現象。
藉助輔助設備對變速箱內部公里數進行讀取，結果顯示變速箱內公里數目前是9.7萬多公里，和儀表盤顯示公里數存在輕微誤差，屬於正常，一般讀取變速箱內部公里數只有雙離合變速箱準確些，僅能作為參考。
車輛啟動後對車內功能檢測發現中控顯示屏接觸不良，偶發故障，維修費用大概500塊錢就可以搞定，對於這臺車來說500還是比較貴的。
藉助電腦對車身電腦板及線路傳感器進行檢查後結果顯示存在故障碼，由於電瓶電壓過低導致，和車輛涉水也有一定的關係，建議先進行更換電瓶在進一步檢查。
檢測最後一個環節，車輛底盤檢測，目前對車輛的檢測不是很滿意，就看最後一個環節怎麼樣了，由於是到店檢測，公司有舉升機，就直接進行了上架檢測，客戶早就放棄購買此車了，所以就不路試檢測了，風險比較大。
龍門架底部損壞，根據現場對車輛的檢測確定龍門架損壞和前部撞擊沒關係，瑤瑤估計是託底導致。
發動機油底殼固定螺絲前期無拆卸現象，但油底殼目前存在滲油現象，目前不影響使用，強迫症可以進行維修，費用大概300塊錢可以搞定。
車輛底部兩側半軸油封均存在漏油現象，同樣也不影響暫時的使用，也可以進行油封更換500塊錢搞定。
兩前三角臂球頭、兩側轉向機拉桿和元寶梁均存在明顯的拆卸痕跡，聯想機艙檢測發現變速箱存在拆卸現象也就證明了三角臂、轉向機拉桿和元寶梁的拆卸和拆卸變速有直接的關係，但在瑤瑤的印象裡高爾夫拆變速箱用不到拆卸元寶梁吧，應該是學徒乾的~
三角臂膠套老化開裂，畢竟車輛也快10年了，在加上日常使用路況不是很好，如果進行更換，費用大概600塊錢一對。
從車身底部觀察此車變速箱可以確定此車變速箱存在拆卸現象，發動機變速箱結合處固定螺絲均存在拆卸，同時變速箱下支架拆卸。
車身尾部後防撞梁固定螺絲經檢測也沒有發現異常，固定螺絲無拆卸擰動，同時後防撞梁不存在變形現象，可以排除車身尾部的嚴重撞擊事故。
車輛的前後剎車盤磨損比較嚴重，畢竟也9萬公里的車子了，照目前的磨損程度在使用2萬公里左右沒問題，但後期需要留意。
全車後改裝的輪轂和輪胎，輪胎出廠日期為2018年，磨損程度一般，還可以繼續使用，但輪轂存在多次噴漆修復現象，估計是之前經常會出現刮蹭，小問題拉~
經過近兩個小時對車輛綜合檢測來看，整體車況不是很好，幾個字概括：重大事故+涉水+變速箱拆卸，就這樣的車況還敢拿出來賣？哪來的勇氣？說實話搖搖我檢測了這麼多車，像這種集事故、涉水、變速箱拆卸這麼多問題的車確實不多見。
同款車近期成交價格在5萬-6萬之間，此車賣家底價（合同價格）5.06萬這個價格也不是很低，只能說是正常的市場行情價，結合今天的綜合車況這個價格瑤瑤感覺一點都不值。
其實檢測到車輛外觀漆面發現重大事故車客戶就已經放棄購買了，但為了想看看車商到底什麼套路沒有終止檢測，結果發現這麼多問題，客戶的心也涼透了，此次交易也涼涼了，一切都GG了，但是具體押金退步退就不知道了！各位老鐵們感覺這車的押金能退不？
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名高級二手車檢測技師社會搖，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
官方：“檢車家”
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