米格-21有“飞行棺材”之称，印度为此损失了数百名飞行员，这和米格-21没关系，是印度斯坦航空公司乱拆乱改导致的。与米格-21同期研发的还有美国的F-104“超新星”战斗机，是洛克希德·马丁公司研发的一款高空高速战斗机，巧合的是这款战斗机也斩获了“寡妇制造机”的称号。
F-104战机的问题在于设计思路太过极端，盲目追求高速性能。二战后是美国航空工业大发展时期，各大航空公司为抢夺订单，在气动设计上脑洞大开，因而造就了F-104战机。在研发前，洛马公司的设计师走访了大量的王牌飞行员，听取他们对战斗机的意见，得到的回答是，未来战机应该更轻、更快、升限更高、爬升率更大、机动性更好。
为了达到预期性能，洛马设计师对传统的气动设计进行了大幅改进。当时还没有高超音速风洞，对空气流体原理一知半解，设计师们别出心裁，把各种机翼安装在火箭弹上，对不同机翼的飞行状态进行评估，终于研发出了F-104战机。这款战机还是比较成功的，速度首次超过2.2马赫，爬升性能超过了世界上所有战机，放在今天也不落后。
但是，F-104为了追求高空高速性能而牺牲了稳定性，过小的机翼使它看起来更像是一枚火箭，也无法抵抗从侧面吹来的扰动气流，在低空起降时简直是一场灾难。当时联邦德国想引进一款战斗机，航空考察团参观了最新的F-104战机，二战头号王牌飞行员哈特曼也在其中。作为一名经验丰富的飞行员，他一眼就看出了这款飞机有致命缺陷，强烈反对引进。但哈特曼人微言轻，洛马公司又向德国基督教社会联盟送上1000万美金的重贿，德国最终还是采购了这款战机。
德国一共采购了960架F-104战机，哈特曼反对无果，最后气得提前退役。果然如他所料，F-104战机在气流紊乱的德国山区事故频发，飞着飞着就一头栽下来，28年中有262架坠毁，115名飞行员丧生，其中一大部分是在弹射时被锋利的T型尾翼拦腰斩断的。同样倒霉的还有台湾地区，35年来共有96架F-104在训练中坠毁，在空战中损失的只有一架，坠毁率高达60%。pai
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