面對整個汽車市場的低迷，長城汽車在年初的時候依然高調的喊出了120萬的銷量目標，當然了目標誰都可以定，能不能完成就另當別論了！沒想到到年中公佈半年成績報告的時候，長城汽車發佈公告稱，預計2019年上半年營業收入為413.8億元。淨利潤為15.7億元，同比下降57.8%；預計歸屬於上市公司股東的淨利潤約為15.3億元，同比減少58.6%。此外，長城汽車還在公告中提到，基於宏觀經濟形式及上半年汽車行業發展情況，將2019年度的銷量目標調整為107萬輛，半年一過就減少13萬的銷量目標。
那麼從120萬到107萬長城汽車能完整這個下調的目標嗎？我們先來看一下截止到9月份長城汽車的銷量數據：今年前三季度，長城汽車累計銷量達72.41萬輛，距離107萬的還有將近35萬輛的差距，這也就意味著後三個月長城汽車平均月銷量要達到差不多12萬輛，但基於長城近幾個月的銷量數據來看這無異於難於上青天。
為什麼說難於上青天呢？咱們來看一下長城汽車的三大主產品線目前的境況：首先來說哈弗系，今年對於哈弗來說最大的驚喜莫過於哈弗F7，如今哈弗H6和哈弗F7撐起了哈弗系的半壁江山，但H2/H4等車型銷量卻並不樂觀，而哈弗M6也是時靈時不靈，這對於長城汽車來說可能不是一個好的現象。
除此之外今年的WEY表現也並不盡如人意，截止到9月份整個WEY系列貢獻了不到7萬輛的成績，VV5和VV7從曾經的月銷過萬到現在的月銷一兩千，最可怕的是依然沒有看到什麼轉機的機會，不知道接下來的三個月WEY能否有所起色突破萬輛大關。
再就是長城的新能源品牌歐拉，作為後起之秀長城歐拉截止到9月份也僅僅是賣出去了32000多輛，其中歐拉iQ基本上月銷也就一兩百輛，歐拉R1表現還稍微好一些，但是歐拉到底有多少是賣給消費者終端，有多少是賣給長城汽車自己的歐了出行以及其它租賃公司這個不得而知！
市場狀況依然不樂觀，加上三大主要產品系表現的並不穩定，車賣場認為長城汽車想要完成今年107萬的銷量目標有點困難，當然了這只是一家之言，大家覺得長城汽車能完成今年的銷量目標嗎？
閱讀更多 車賣場自媒體 的文章
