長城風駿5空調不製冷故障檢修

故障現象：

一輛配置聯合電子M7電控系統的長城風駿5。用戶反映：該車打開空調，空調開關指示燈點亮，但電磁離合器不吸合，空調不製冷。

故障診斷：遇到此類問題，我們首先要檢測空調系統壓力，看是否是因為空調系統沒有製冷劑導致保護性停機。經過檢測，保定市大氣壓力在正常範圍內。可以排除製冷劑壓力過低的可能。

接上解碼器，讀取發動機系統故障碼，系統顯示正常，再讀數據流，發現空調系統中的請求信號始終為打開狀態，無論打開或關閉空調開關，此信號始終不變化，但再看空調允許信號，卻發現沒有空調允許數據流項目。

換一個思路思考這個問題，可能是我們檢測軟件的問題，導致我們無法正確測量該故障。我們換用執行元件測試操作，驅動空調電磁離合器工作，發現空調電磁離合器正常吸合，由此說明從發動機控制單元到空調繼電器、電磁離合器這3個執行元件連接正常，工作也正常。問題就在於空調請求信號沒有進入發動機控制單元，或是發動機控制單元本身發生故障。

我們找到了一張發動機控制單元引腳功能表，從資料表格上看，請求信號是由44號引腳進入發動機控制單元，此車的發動機控制單元裝在駕駛員座下面，拆下駕駛員座後，找到發動機控制單元，拔下發動機控制單元插頭，發現發動機控制單元插頭的標註方式是按下面規律標註的，如圖1所示。

資料表格是數字表示的引腳序號，圖1是用字母加數字表示的引腳序號，兩個資料不相符，暫時放棄這個方法。

用萬用表檢測空調面板上各個引腳的電壓，發現此車空調面板上有兩個插頭，其中一個插頭上有一根細黃紅色導線，在打開空調後，有一個12V電壓，關閉空調後，電壓變成0V，此信號即為空調請求信號。測量到此信號後，我們分析認為，此信號有可能會經過空調了氏壓開關後，送到發動初腔制單元端子上，在發動機室的空調管上找到空調壓力開關，拔下插頭直接測量空調開關上低壓開關的電阻，端子的排列如圖2所示。

實際測量顯示，電阻為0Ω，低壓開關導通正常，再測量空調開關對面線束插頭上的導線，發現有一根為黃紅色，另一根為黃色，在打開空調時，黃紅色導線上沒有12V電壓，到此，我們懷疑是從空調開關到空調壓力開關之間的導線斷路，導致信號不能正確傳遞。於是，我們從空調面板上的黃紅線直接接一根臨時導線到空調壓力開關的黃色導線上，然後著車，再打開空調開關，此時空調電磁離合器吸合，由此證明，故障就發生在空調開關到壓力開關之間。

沿線束走向進行檢查，發現空調壓力開關的線束從發動機室右側往左側方向走去，當我們查到水箱左側時，發現黃紅線在此處斷開。重新接好後，做好絕緣，發動著車後，空調工恢復正常，故障排除。

故障總結：（1）此車故障為空調請求信號在傳遞過程中中斷，因為導線斷路引起空調不工作故障。在此車故障排除過程中，我們充分利用解碼器的功能“讀取故障碼”和“執行元件測試”，結合資料與經驗，快速縮小故障範圍，最終順排除了故障。

（2）難點一：設備不專業，導致數據流中項目不全，無法通過數據流縮小故障，但我們通過執行元件測試功能，縮小了故障範圍。

（3）難點二：因為資料不詳細，我們通過以前的經驗，推理分析出線路走向，排除了故障。這兩種引腳標註功能是可以轉換的。

（4）從圖3看，信號輸入是3H腳輸入的，如果按圖中純數字標註的方法，就是43號腳為空調請求信號輸入引腳，其他各個引腳功能如表所示。

（5）因為此車採用的是聯合電子M7小板控制系統，此控制系統在一些中低檔國產車型上應用較為廣泛，有一定事實上的代表性，排除此車故障，有利於積累以後的診斷此類車型的經驗。