我們現在所熟悉的日系品牌，更多的是兩田一產的車型，對於三菱可能就不怎麼熟悉。但是對於一些上年紀的人來說，可能就經歷過，

滿大街跑的都是三菱車的時代，三菱EVO神車、越野山貓帕傑羅，基於帕傑羅而來的軍綠獵豹等等。曾幾何時，我們的國產車型上也大量使用三菱的發動機，像我們所熟知的吉利，長城，奇瑞這些國產主流品牌，都曾經使用過三菱系列的發動機。可目前三菱在國內的發展形勢，卻早已無法跟十幾年前相提並論。

那麼三菱的發展會這麼不如人意呢？我總結了三點。

一、口碑下滑

三菱品牌是最早進入中國市場發展的日系車企，曾經和國內多家企業有過合作。

包括長風東南北京吉普在內，都曾經為三菱生產過車型，組建過汽車合資工廠，還向獵豹東南提供過三菱的發動機技術。在2000年以前，三菱在國內一度是風光最勝的日系品牌，這一年三菱品牌發展陷入遲滯的一個分水嶺。

從這一年以後，三菱並開始不斷的出現醜聞，從最早的像日本政府隱瞞客戶的投訴問題，到三菱車輛出現了包括制動失靈、異響等產品缺陷問題問題。而三菱高層在對待這些問題上，始終拒不承認，拒不賠償，拒不調查。直到最終日本市場也出現了同樣的問題，三菱才做出了正面回應並做了道歉。但是這一切已經於事無補，由於自身產品存在缺陷，讓消費者對於三菱的造車品質出現了質疑，導致大量的客戶流失。

二、產銷渠道缺失

戴姆勒克萊斯勒在2000年收購了三菱34%的股權，次年又買下了沃爾沃手中的3.3%的股權。以37.3%的股份成為了三菱汽車最大的股東。

並開放中國市場上北京奔馳參與建立的70多家聯合品牌4s店的銷售渠道，讓三菱使用。但是三菱出現的質量醜聞，讓戴姆勒克萊斯勒集團最終無奈撤資，並在2005年出售了所有的三菱股份，同時退出三菱的銷售渠道。

當北汽集團和三菱的合作結束後，旗下歐蘭德和速跑兩款車型停產，三菱需要直面旗下產品缺失的問題。北汽由於央企的身份實力雄厚，而另外兩家東南和廣豐的實力差強人意，根本無法完善旗下產品的市場佈局，並且由於三菱在中國和日本都處在負面新聞纏身的狀態，根本無暇他顧，新車型的投放幾乎不存在。至此，三菱的產銷渠道可以說是全面崩潰。

三、錯失黃金期

再後來三菱主動斷絕了和廣豐汽車的合作，只保留下了偏居一隅的東南汽車

，繼續生產轎車為主的三菱車型。恰逢當時中國市場關於SUV車型的需求量暴增，而三菱汽車已經無法提供SUV產品，因此錯過了中國汽車市場銷量的黃金增長期。以至於到三菱曾經自己都宣佈了徹底放棄中國市場。

但顯然三菱並沒有真正的放棄中國市場，在2012年三菱最終與廣汽集團合作，推出了歐藍德、勁炫ASX、奕歌等幾款SUV車型，市場反響一般般。而且目前中國的汽車品牌多如牛毛，在競爭如此激烈的環境下，三菱想要崛起實屬異想天開。