10月24日早間，特斯拉對外公佈第三季度財報。報告顯示，特斯拉三季度營收為63.03億美元，較去年同期減少8%；淨利潤為1.43億美元，較去年同期減少54%。
表面看似平淡的財報背後，其實亮點十足。雖然特斯拉第三季度淨利潤相較去年同期有所減少，但是相比今年第一季度與第二季度分別虧損7.02億美元與4.08億美元，能夠“意外盈利”令資本市場十分滿意，由此推動了其美股開盤後大漲約20%，至307美元/股。
整個第三季度，全球市場特斯拉總銷量達到9.7萬輛，同比增長16%，環比增長2%，創造歷史新高。其中Model S與Model X共交付量1.75萬輛，同比下降37%，佔第三季度總交付量的18%左右。但得益於Model 3的優異表現，特斯拉第三季度交付總量的剩餘份額均由它承擔，其交付量為7.97萬輛，同比增長42%。
不可否認，對於任何一家新能源車企，一款強勢的“明星車型”真的可以讓其扭虧為盈，特斯拉的成功就是最好佐證。
盈利背後的光鮮
整個第三季度的特斯拉，除了利潤盈利與銷量上升之外，更為欣慰的是困擾其已久的“現金流”困境，終於有所好轉。據財報顯示，截至本季度末，特斯拉現金及現金等價物總額達到了53億美元，較上一季度增加3億美元，環比增加8%，同比增加80%，這也意味著特斯拉現金流呈現正向增長。
同時，實現盈利的主要原因還是由於Model 3的強勢，困擾其已久的產能與交付問題在2018年末引起了特斯拉的足夠重視，用盡全力解決上述痛點之後，助力Model 3在2019年前三季度有了質的飛躍，銷量上漲約50%。其中，第一季度生產62,950輛，交付50,900輛；第二季度生產72,531輛，交付77,634輛；第三季度生產79,837輛，交付量為79,703輛。
以財報中特斯拉表示的36萬輛年交付目標作為參考，其前三季度已經交付25.5萬輛，完成率達到70.8%，剩餘的10.5萬輛將在整個第四季度完成，對此特斯拉表示信心十足。
另外，特斯拉在人員與成本方面的持續“瘦身”，也成為其三季度實現盈利的關鍵。特斯拉位於上海臨港的超級工廠已經開始生產，2020年第一季度產能便能真正釋放，同時，特斯拉目前還正在德國考察建設全新工廠。待上海工廠的產能優勢得以完全發揮，屆時特斯拉在中國將擁有年產15萬輛的規模，國產版本的Model 3也將使其銷量進一步上升。背靠全球新能源產銷的最大市場，特斯拉“野心”盡顯。
從年初開始建設，到10月17日進入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》名單，獲得“準生證”。短短10個月的時間，特斯拉讓整個國內新能源市場見識到“速度”的可怕。隨著特斯拉正式入華的時間愈發接近，對於所有中國新能源車企而言，一場競爭更加激烈的“戰役”不可避免。
危機同樣並存
迅速搶佔中國新能源市場份額，對於特斯拉的繼續盈利與銷量增長必是有益，但是在這背後危機同樣存在。
眾所周知，特斯拉入華是以Model S這款售價近百萬的豪華純電車型作為開端，由此奠定了其“高端、豪華、科技”的品牌形象，也為後續旗下剩餘兩款車型的推廣打下良好的品牌基礎。但是隨著國產版本Model 3的到來，特斯拉的產品結構更加傾向於定價更低的後者，其售價將會進入25~30萬元這一區間。產品定位過於下探同時並未有與其對應的高端換代產品推出，對於“特斯拉”整個品牌的調性而言並非益事。
同樣，盈利背後整車毛利率的同比下跌也應引起特斯拉的足夠重視。以2018年第三、第四季度整車毛利率25%作為參考，2019年前兩季度，特斯拉整車毛利率只有20%左右，第三季度環比略有上升達到22.8%，但是同比狀況依舊不容樂觀。
此外，表面看似進度良好的上海工廠，究竟能否Q4順利投產，將成為特斯拉完成銷量目標的關鍵，對於馬斯克而言意義重大。此前的電話會議中，馬斯克也向外界承諾，上海超級工廠將在2019年底實現每週生產1000到2000輛Model 3。但是據一些研究機構表示，上海工廠的真正大規模量產將延遲至2020年中期左右。
回顧已經過去的前9個月，頻繁調價導致消費者維權，安全隱患導致事故頻發，高層與內部員工大量流失，特斯拉依舊充滿種種不確定因素。所以“獨狼入華”真的能一帆風順，現在還是未知，但是行業經驗告訴我們：表面風光的背後往往危機四伏。
我們總是談論新勢力造車能否盈利或者何時盈利，特斯拉用自己的實際表現向市場證明通過“造車”真的可以實現，只是這條路走的異常艱難。無論怎樣，特斯拉都對這些新勢力做出榜樣，也讓它們看到通過持續“賣車”真的可以賺錢。正如一位新勢力高管的感慨：“所有造車新勢力都要感謝特斯拉。”
心存感激必然是好，特斯拉的成功模式也許新勢力可以模仿，但是它們之間最終存在的關鍵差距卻是那輛“Model 3”。
---------------------------------------------------------------------------
閱讀更多 汽車公社 的文章
