我們此前做過討論，特斯拉這家歷史不足20年的企業，憑什麼以587億美金超越老牌通用汽車。
馬斯克口若懸河滔滔不絕讓華爾街大亨為其買單，真的是單方面的口才誘惑力，才是背後的特斯拉擁有越人的實力以及優勢，2018年特斯拉以24.5萬餘銷量穩定全球電動車TOP1王座。
不少人看衰特斯拉的理由非常簡單，這是一個做工粗糙，質量差勁的品牌，事實也的確如此，截止到今天，第一臺特斯拉落地不過6年時間。
製造業是一個拼基礎的行業，設備、工人、配套企業都需要時間的積累，沒有時間的積累必然沒有強勢的質量，在這點上，特斯拉還有著很大的提升空間。
但我們也可以反向思考，一臺做工不佳，售價昂貴，沒有品牌底蘊的電動車，在萬般吐槽之下為何還能完成年銷24.5萬的銷量，而這樣一個年銷基數甚至不如奇瑞的企業，卻完成了587億美元的估值。
畢竟折算成人民幣，這是4000餘億的龐大體量。
特斯拉的優勢，到底在哪裡？
看特斯拉，必須要看馬斯克，這是一個欲求改變人類生活方式的瘋狂人物，從目前的成就上來說，特斯拉的確改變了電動車此前慢、廉的問題。
有人說特斯拉的優勢在於設計，也有人說特斯拉的快讓人無法抗拒，當然長續航也是一個優勢，但這統統不是絕對壓倒性亮點。
最近BBA發佈了屬於自己的電動車，奔馳EC系列，寶馬曾經的I系列電動車，我們拿著特斯拉與BBA電動車相比，你能發現一個最大的差距，在特斯拉的擴展能力面前，嚴謹的德國人就像是個弟弟。
雖然特斯拉的做工跟豪華在BBA面前是個弟弟，但這並不阻礙其以自己的黑科技征服消費群體。
你開著特斯拉的感覺，跟其他所有的電動車都不一樣，這是它無法被取代的優勢。
因為在特斯拉之上，擁有目前量產車中最好的自動駕駛技術，雖然國內路況不能完全的達到自動駕駛使用條件，但它依然可以帶給你不一樣的使用感受，除此之外，特斯拉無處不在的顛覆式配置表現，讓你無法拒絕。
特斯拉Mode3的線束長度，縮短到了100米，這意味著所有的程序調試，都進入到軟件階段，所以特斯拉不需要硬件來堆砌。
它任何的配置升級，都可以用一個固件來達到，譬如說Model X上的跳舞彩蛋功能，出廠是沒有的，刷入新的固件就能讓車輛跳舞，S系列轎車的娛樂配置，程序表現都需要一個升級即可。
特斯拉就像是一個手機攝像頭，它可以掃描所有的文件，來轉化成另外一種形態，這是之餘其他電動車最大的區別，在傳統車輛上，這一個配置如果沒有，那麼只能換車，但是對於特斯拉來說，可以大概率通過升級而來。
當然除了傳統的天窗、軸距硬性參數之外。
特斯拉憑藉著這種黑科技征服國內消費者，為了更好的擴展市場，第一家國內超級工廠僅僅用了十個月就落地生產，這是一份非常可怕的數據。
那麼此時的新勢力在做什麼？
也就在一天前，威馬開微博Diss特斯拉你“不是中國製造”，被網友怒噴蹭熱點無下限，此外威馬、小鵬、蔚來等一票新勢力一邊陷入融資危機，另一邊則被消費者吐槽產品力不濟。
事實上，特斯拉基本做工也挺差的，但不同的是特斯拉有著其他電動車無與倫比的產品優勢，這決定了產品吸引力仍然不會弱。
嘮叨一句：
關於新勢力不想再過多贅述，去年的新勢力今年已經倒下了許多，真正衝出來造車的只有了了幾家，在車市下行發展狀態下，均拿特斯拉作為對比對象，但與背靠硅谷與華爾街的特斯拉相比，國產新勢力的優勢到底有多少？
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