大家好我是包包~
最近
我們公司大長腿爽哥
整天磨著我教她開車
但以她現有的“技術”
我生怕她出點危險
所以我就找來一臺比較安全的性能車
高爾夫R 7.5
百公里加速4.8秒的車竟然說安全？
配置更舒適
小改款的高爾夫R
外觀並沒有太多變化
只是前槓和大燈做了一些修改
讓它看上去更兇
內飾最大的變化
在於中控區增加的液晶屏
這也意味著
高爾夫R科技配置變得更加豐富
同時能讓更多人接受
但爽哥是個例外
由於她是女車手
高爾夫R 6代上的筒式座椅
才是她的最愛
但仔細想想
那套座椅如果長時間駕駛
舒適性就讓人堪憂了
這裡我要說一下
高爾夫R 7上
機械手剎改為電子手剎後
很多鍵盤車神在吐槽不純粹
我就想問問
有幾個會開著高爾夫R拉著手剎過彎
電子手剎對於日常來講
不是更方便麼？
這時爽哥才理解到
高爾夫R是為了能讓大部分人接受
才把過於追求駕駛的配置
改為了更舒適方便的配置
除了直線彎道也不差
高爾夫R 6代
駕駛方面被最多人吐槽的是
只會跑直線卻不會拐彎
首先它的底盤調校偏硬
過硬的調校對於彎道表現並不有利
此外它四驅只有在滑動時才會介入
還是一會有一會沒的狀態
從而就有了不會拐彎的問題
再說說
高爾夫R 7.5代
這套四驅和電子控制系統
確實讓我吃了一驚！
只需一腳剎入彎心
打方向、加油、出彎
一切電腦都會幫你搞定
四驅系統在入彎前就會介入
動力分配也是到好處
底盤調校
也不是6代高R上的那種傻硬
前段雖軟但後段支撐性十足
這才是會拐彎的底盤
讓你感覺就是開著一臺軌道車
彎中的狀態非常穩
除此之外
這樣的底盤調校對於日常代步
舒適性也提升了一大截
所以
對於身為“女車手”的爽哥
它的上手難度並不大
電子控制系統的加入
也增加了一定的安全性
但對於有一些駕駛基礎的人
想通過這臺車提升自己的駕駛技術
過多的電子控制反而會成為弊端
最後
再說說高爾夫R一直被人追捧的動力
競賽模式下
轉速會一直保持在3000轉左右
3000轉以前的渦輪遲滯比較明顯
3000轉以後是它的發力區
0-100km/h是它提速最明顯的階段
爆發力極強
超過100km/h以後
那種爆發力就變得弱了一些
但是依然能夠給你不錯的推背感
“女車手”真正的駕駛技術
迴歸正題
這次說是教爽哥開車
其實我是想報特斯拉的仇
把爽哥開吐
結果爽哥沒吐
這車手本性附體
非要讓我體驗一下她的駕駛技術
結果...
請從視頻00:06:24感受
爽哥的瘋狂駕駛
爽哥的故事還在繼續
因為在山裡
教爽哥練車實在太危險
所以練車就算了吧
有機會我會帶她去賽道
教她應該如何正確的駕駛車輛
對於高爾夫R
已經不是那臺只會在直線出彩的神車
彎道表現有了很大的提升
這點讓我非常滿意
舒適性和配置的一些提升
雖然不再那麼純粹
但可以讓更多的人接受它
好啦~
最後留給你們一個問題
如果選擇一臺鋼炮
高爾夫R和奧迪S3(參數|圖片)你會選擇誰？
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