車還未上市就已在佈局充電站網絡，福特在下一盤什麼棋？

日前，福特宣佈和殼牌集團旗下專營電動車充電解決方案的Greenlots合作，由Greenlots運營福特Pass的充電網絡服務。

該計劃預計於2020年福特第一臺純電SUV上市後開始運作，將在北美地區提供12,000個充電站，超過35,000個充電插頭，福特車主可透過福特Pass App或車上屏幕找到最近的充電站。

福特發揮後進者優勢，先解決已知的問題

北美市場的純電電動車(BEV)當中，以Tesla、GM和Nissan 3家為主要品牌，除了Tesla擁有Model S、Model X和Model 3外，GM和Nissan都主打單一車型，GM以Chevrolet Bolt、Nissan則以Leaf為主，其他車廠的BEV車型銷量都還很低(2018年數據皆小於5,000輛/年)。但身為北美主要車廠的福特至今未推出純電電動車，態度顯得保守謹慎。

▲北美市場主要充電站發展情況

數據來源：各廠商公開資料；拓墣產業研究院整理製圖

既然已未在市場先進者的戰隊當中，福特勢必要先為自己即將上市的純電SUV完善行駛條件，讓消費者買進第一臺福特純電動車時，即有良好的消費者體驗，福特Pass能為車主快速找到鄰近的充電站解決里程焦慮問題，另外和Amazon合作為車主裝設家用充電器，儘可能擴大充電場景，讓車主能充分利用有限時間，為電動車充足下一段旅程需要的電力。

福特要發揮後進者優勢，預先解決已知的電動車使用問題，目前看來透過合作方式會比自主建設充電站省時。正式上線後要審視的包括找尋充電站的準確率、效率，充電站覆蓋率、充電速度、費用等，且車主體驗需要逐步優化，能否持續增加系統內充電站的站點也是未來發展關鍵。

預計充電站將走向合作和聯合網絡平臺

Tesla採取獨立開發充電技術與設置專用充電站策略，但投入資金非常龐大，雖然在取消免費充電服務後，Tesla宣稱將充電站營收做為增設充電站點資金，但對其他車廠而言，當務之急還是先把電動車做好，至於充電站則透過合作方式，將建設、營運和維護交給專業的充電站廠商則是較佳的專業分工。

各類合作已多有前例，包括GM與EVgo、ChargePoint、Greenlots合作建立充電網絡(Charging Network)，Nissan與EVgo合作建立200座100Kw DC快速充電站。

充電站數量雖然在車廠、充電站廠商、地方政府努力下已增加許多，但密度還未提高下，部分地區的充電站位處偏僻以致利用率低是另一個發展緩慢原因。

在電動車逐漸增多之後，除了充電站的設立方式朝向快速充電站、目的地充電站和家用充電站等多元化發展外，充電站利用率也需進一步提高。

以目前充電速度仍未能與傳統加油站相同的情況下，將更加突顯聯合充電網絡平臺的方便性，後端系統透過各充電站的動態信息回報來形成調配機制，將各充電站的利用率達到最佳化，並讓車主前往距離最短的充電站且縮小候隊時間。