前言

判斷一輛車賣得好不好，銷量當然是最直觀的表現形式。為什麼BBA產品售價高銷量卻不錯，還能高頻地推出新車型和換代車型？撇開BBA都是大車企資金雄厚以及買“面子”不談，其實這些豪牌車的銷量不僅“硬核”，而且水分也少。還有，觀察價格波動也很有效！

對於大車企來說，一年銷售額高達驚人的千億甚至萬億（RMB），但它們擁有的員工數量也同樣誇張，高層進行決策時必然存在壓力。因此可想而知，對任意一款車型進行調價都如同拿起一把雙刃劍，調好了不一定能賺的彭滿缽滿，但調不好後果可想而知！

莊嚴的福特大樓

值得一提的是，有時候車企發現A車開始有些賣不動，而原本同價位的對手車型卻如魚得水，大肆壓榨自家產品消費市場。於是，價格戰一觸即發——賣不過你，我就降價！重點來了，如果銷量回升車企雖然“痛心”卻還是“快樂”的！但有的車型就比較悲催，即使打了3折甚至4折（就差骨折了）！卻還是無人問津...

那麼，車賣不好到底價格是降還是不降？首先不可否認的是，降價對豪華車的銷量很“靈驗”！就以凱迪拉克目前的旗艦轎車CT6為例，中配車型官方指導價40多萬，在降價8-10萬後，今年連續幾月銷量開始穩增。雖然被業界吐槽身為二線豪華品牌卻還要拉低品牌形象，但降價促銷的確成功了！

凱迪拉克CT6

（降價後銷量順風順水的CT6）

下半年銷量普遍＞2000並逐漸攀升

其實大家都有感覺，近年來各大豪車品牌都相繼推出了新款入門車型，奔馳推出了對標寶馬1系和奧迪a3的新車A級，而且它們都降低了起售門檻，目的正是迎合追求豪牌和高性價比的年輕消費群體。換句話講，它們都開始“體量”消費者，將車型價格控制到了一個不低卻卻“令人心動”的範圍內。

（奔馳A級三廂車）

不過，世事無絕對。降價不是獨木橋，但也不定是安全通道！就以哈弗H6為例，雖然定位緊湊型SUV但總體銷量超過300萬，被譽為“國產神車”。與之相比H8算是大哥，車身尺寸和動力均領先H6，最終卻無奈停產。其實，兩者都採取了相似的優惠，但H6大放異彩，H8卻在停產並降價清倉後3個月內銷量為0...