10萬級緊湊SUV這塊大蛋糕，對每個中國品牌而言都是大誘惑。隨著消費的不斷升級，主機廠們也都加快了推陳出新的步伐，以應對口味愈發刁鑽的消費者，眼下這臺新鮮出爐的歐尚X7就是最新加入長安戰鬥序列的一員。
歐尚X7的外觀對應著一系列高大上的關鍵詞，例如“仿生自然”設計理念、“雲鷹之翼”暗骨式格柵、“極光之影”太空漆面、“冰晶之瞳”LED大燈等等。
如果你能夠接受它的格柵設計，那歐尚X7就算是一臺顏值頗高的SUV。而側面與尾部的設計就相對平淡無奇了，20寸的大輪圈是為數不多的亮點，但只有頂配車型才會配備。
歐尚X7的車身長寬高為4705/1860/1720mm，軸距達到了2780mm，一眼望過去它會留給你“大車”的印象。
以前的長安車內飾設計是個非常大的短板，尤其是用料方面經常被瘋狂吐槽，近兩年醒過悶來的長安在內飾上下了苦功，設計與用料都有著極大的提升，歐尚X7亦是如此。
軟質搪塑、皮質與銀色飾板的大量應用，很好地提升了歐尚X7車廂內的檔次感。聯想到它的預售價（7.99-11.99萬元），如此這般的內飾用料可以說足夠厚道了。
在關鍵的人機工程方面，歐尚X7的表現也是令人滿意的。座椅的柔軟度與支撐性都比較不錯，這是大廠出品應有的成熟品質。
不管你喜歡與否，中控大屏與液晶儀表已經是當下彰顯科技感的代名詞，歐尚X7自然也不會落下。10.25英寸的液晶屏的畫質足夠精細，語音交互系統的體驗也比較不錯，只是UI界面的設計簡單了點。
如果你是個不差錢的科技控並且恰巧買了頂配車型的話，那不妨再多加10000元選裝個“太空珍藏選裝包”吧，包括人臉識別進入/啟動系統等一系列新鮮的科技配置你都可以體驗到。
國人對於大空間的追求近乎於一種執念，尤其後排空間越大越好。歐尚X7 那2780mm的軸距顯然就是針對於此而生的。
圖中體驗者的身高為176cm，前排為其日常習慣的駕駛位，此時的後排腿部與頭部空間都十分寬裕，再加上全平的地板與靠背角度可調的座椅，滿足三人同時“葛優躺”應該問題不大。
後排座椅的柔軟度以及坐墊的長短比較合適，空調出風口與USB接口也均有配備，美中不足之處在於缺少了後排中央扶手。不過瑕不掩瑜，歐尚X7依然是同級別SUV裡擁有最寬敞、舒適後排的車型之一。
算上隔層的話，歐尚X7的後備廂空間是比較可觀的，隔層下的儲物格可以放下不少零碎物品，實用性不錯。另外歐尚X7的後排座椅支持4/6比例放倒，但放倒後的平整度比較一般。
歐尚X7全系車型均搭載與CS75 PLUS同款的1.5T發動機，其最大功率131kW/5500rpm，峰值扭矩265Nm/1450-4500rpm，與發動機相匹配的是6擋手動或7擋溼式雙離合變速箱。發動機與變速箱均為長安自主研發，這一點還是挺令人欣慰的。
在中低速行駛時，歐尚X7的動力響應以及傳動效率都比較不錯，市區路況下加速超車或者併線都能從容實現。而如果想要在高速路上超車的話，深踩油門的情況下速度表依然只能佛繫上升，儘管如此，它的後段加速能力依然是同級搭載1.5T發動機的SUV裡比較好的。
雙離合變速箱的邏輯正常，換擋速度不算快但也不至於跟不上駕駛員的節奏，就日常駕駛而言是完全可以接受的。與此同時，變速箱在1擋與2擋之間切換時會存在輕微頓挫（可能是齒比偏大的緣故），其餘情況下大都比較順滑。
歐尚X7採用的是“前麥弗遜+後多連桿”的懸掛組合，整體的調性比較均衡，通過大小顛簸時的濾振表現以及厚重感都相對不錯。此外，歐尚X7的轉向手感偏輕，溝通感較弱，但方向盤沒有明顯虛位，轉向時車頭的反應速度尚可。
長軸距、高車身再配上轉向比較大的方向盤以及每一次過彎時偏大的側傾，都在提醒你這臺實用屬性的SUV談不上什麼操控樂趣。但只要你穩穩當當地開，它也算乖巧聽話，我想這就夠了。
至於大家普遍關心的隔音情況，中規中矩。低速情況下發動機與胎噪都稍微明顯了一點，高速路況下還會融入一定的風噪。以120km/h的速度巡航時，主駕與副駕交流需要稍微提高音量。
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關鍵字: 主機廠 設計 原汁原味的德系SUV
