轉眼間，2019年已剩下不到兩個月時間，即將進入下一個十年。而對於車市來說，雖然如今是”金九銀十“的季節，但整體銷售情況依舊不佳。據乘聯會最新綜合銷量數據統計顯示，9月份國內狹義乘用車市場銷量達178.1萬輛，同比下降6.5%，1-9月累計銷量達1478.2萬輛，同比下降8.6%。在大環境下行的市場下，日系品牌整體卻呈現了增長的態勢。而今天就從目前能獲取到的最新銷售數據來預測一下，日系三大品牌在華合資公司在年初制定的銷售目標能否達成。
廣豐超額完成，一豐後勁不足？
首先開聊的就是日系的”老大“豐田，眾所周知，在華共有兩家合資公司，分別為一汽豐田和廣汽豐田。前者在2019年初就制定了不低的銷售目標，全年挑戰74.5萬輛，並宣佈年內將引入亞洲龍、全新卡羅拉、RAV4等車型。然而現實情況是，據目前能得到的乘聯會最新數據，2019年1-9月，一汽豐田總計銷售532129輛，將年度目標換算，1-9月正常情況下，銷量應當達到55.8萬輛，還是有一些差距。更令人意外的是，一汽豐田在手握著卡羅拉、RAV4這兩款全球明星車型的情況下，在9月份銷售同比去年還有6.9%的跌幅，總體銷售態勢感覺後勁不足，至於年底能否完成銷售目標，令人存疑。
相比一汽豐田，廣汽豐田制定的目標銷量顯得更為務實，年初的計劃目標是62萬輛，據乘聯會最新數據，1-9月廣汽豐田總計銷售了48.2萬輛，將年度目標換算，1-9月正常情況下，銷量應該達到46.5萬輛，可以說超額完成前三季度的銷量。旗下的王牌轎車凱美瑞、雷凌不斷取得增長，前者9月銷量達到17099輛，同比增長3.9%，後者達到21657輛，增幅更是達到11.6%，給了卡羅拉強大的競爭壓力。相信，2019年的銷售目標應該可以輕鬆完成。
東本廣本銷量雙雙開花
”兩田“的之一的本田，在華合資企業分別是廣汽本田和東風本田。前者年初制定的銷量目標為73.5萬輛，根據乘聯會最新數據，1-9月廣汽本田總計銷售了56萬輛，將年度目標換算，1-9月正常情況下，銷量應該達到55萬輛，可以說圓滿完成，旗下的B級車”常青樹“雅閣9月更是暴漲了22.8%，而到了第四個季度，相信目標銷量將輕鬆完成。
另一家東風本田也是不遑多讓，在年初制定銷售目標時非常務實，目標銷量是不低於2018年的69.7萬輛。根據乘聯會最新數據，1-9月東風本田總計銷售了56.2萬輛，將年度目標換算，1-9月正常情況下，銷量應該達到52.2萬輛，可以說遠超了這個數據。值得一提的是，東風本田的SUV家族銷量非常強勁，CR-V和XR-V均進入了9月份的前十SUV銷量榜單中，SUV市場佔有率驚人。
慘!東風日產銷售目標難以達成
早在年初，日產汽車公司高級副總裁兼東風汽車有限公司總裁內田誠就公佈了日產汽車2019年在華新車銷量目標為160萬輛，而東風日產旗下的車型無疑是日產在華銷售的絕對主力，因為鄭州日產在2018全年的終端銷量僅為64930輛。那麼，東風日產前三季度的銷售情況如何呢？
根據乘聯會最新數據，1-9月東風日產總計銷售了90.4萬輛，不需要將年度目標換算都能明顯看出，東風日產的銷售情況極不樂觀，年度銷售目標大概率完成不了。歸結原因就在於，東風日產旗下的車型在各個細分市場全線失守，首先是B級車天籟，月銷僅為幾千臺，相比雅閣凱美瑞，早已不是一個梯隊。然後是A級車軒逸，為了換取銷量，不惜以降低品牌形象的做法，實行新老兩代車型同堂銷售。再者就是，SUV車型奇駿”以價換量“做法不顯靈了，從9月份銷量能看到，奇駿僅賣出了17683輛，同比去年大跌了10.7%。從目前的銷售態勢來看，東風日產別說完成年度目標了，能穩住各個細分市場的銷量就應該慶幸。
寫在最後
在車市大環境下行最猛烈的今年，從各項銷售數據能看到，優勝劣汰的進程正在加快，不少車企都深切感受到了行業冬天的殘酷。而對於三大日系品牌來說，在華的表現各有不同，銷量有增也有減，而能取得增長的原因，無外乎在於車型具備了較高的產品力。至於，全年的銷量任務”大考“，究竟有哪幾家能圓滿完成，讓我們拭目以待吧！
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