長城炮：我不僅能進城，我還能裝ETC

皮卡裝ETC是個稀罕事兒，傳統市場皮卡被踢出乘用車範疇，所以皮卡還有著定期報廢，高速通行限制以及優惠享受限制，作為生產價值的商用車，皮卡似乎從不受人待見，最關鍵的是以內皮卡拉貨的傳統印象，被人當作工具車，而且絕大多數皮卡柴油機的特性，也讓其與國內環境格格不入。

那麼如果一臺能夠裝ETC，裝備汽油機，拉貨屬性不那麼強的皮卡出現在你的面前，你是否會怦然心動？

當然怦然心動的或許不是這些，這臺皮卡興許還有著出色的駕駛感受，越野能力以及品質還有著出色的高度，最為關鍵的是，它的起售價可能只是一臺哈弗H6的價格。

炮作為長城皮卡劃時代的產品，充分體現出了新時代皮卡該有的實力，它擁有我上文所述的所有產品吸引力，依託長城160萬後皮卡時代，它完全擺脫了國產皮卡常規意義上拉貨興致。

皮卡商用化，皮卡家用化，皮卡越野化的風格體現的尤為到位。

合資車幹不過自主品牌，只有在皮卡市場才能看到這一光景，截止到今天，長城皮卡累計銷量破160萬，成為皮卡市場中的第一霸主，截止到9月份，皮卡市場銷量中長城一家佔有率超過38%，這一數據將合資車吊著打。

它是江鈴、日產、五十鈴銷量的總和，更將長安皮卡、江淮皮卡等皮卡遠遠甩在身後。

皮卡市場是比較難伺候的細化市場，根本原因是消費者過於挑剔，選擇皮卡的消費者生產價值是第一位，品質永遠是作為工具車的皮卡恆定競爭力，合資競品表現如何暫且不談，至少長城做得不錯。

基礎質量做得好，小毛病少，問題少，保養便宜，這就是屬於皮卡最大的優勢。

口碑沉澱是品牌向上走的基礎實力，炮的誕生絕非盲目，它在長城皮卡160萬銷量基礎上做出改變，你會發現這一代的長城炮，哪兒哪兒都不一樣。

炮長啥樣，國產乘用大皮卡就長啥樣。

長城炮依託於哈弗H9架構生產而來，我們看到了更加精緻化的產品表現力，事實上根據長城一線反饋得知，長城炮的生產標準按著WEY標準執行，細節處理更加嚴格，這一標準是目前皮卡市場中，唯一享受到乘用車製造標準的產品。

皮卡也有乘用車的生產工藝，再配合長城向來敢投入的用料理念，工具車的屬性弱化不少，開著長城炮，你會覺得它更像是一臺SUV，而不是一臺帶貨箱的大皮卡。

當然，因為貨箱的存在，炮的運載能力絲毫不弱。

炮的做工跟用料，必然是這個細分市場中難以抵抗的優勢，同價位產品中，長城皮卡的品牌價值已然不弱於五十鈴、日產等合資品牌，那麼單拼產品力，你又會覺得做工更好，用料更出色的炮，沒有哪裡不如合資皮卡。

其實，這僅僅是長城皮卡的優勢之一，我們還沒聊動力以及適用性呢。

2.0T+8AT動力系統直接拿來了哈弗H9那套裝備，這套引擎系統是目前為數不多滿足國六標準的乘用化體系，8AT決定了耐久以及最大承受扭矩數值，而2.0T引擎動力更強的同時維護保養費用並不高。

搭載著這套引擎的長城炮，還為你配備了博格華納TOD雙速四驅以及伊頓前後電鎖，你會發現它的存在，還能讓你激情越野，適用性優勢不言而喻，它可家用的同時，也可商用，更可以越野豁車。

嘮叨一句：

生產價值的個體工商戶以及特殊部門，選車的根本還是從質量以及效益上出發，長城皮卡被這些人長期認可，足以見其質量落地根本，最為關鍵的是，長城炮的出現，又讓長城皮卡定位多樣化，中國皮卡，不應該千篇一律拉貨，還要可家用，可越野。