為了佔據更多的市場份額，貴為一線豪華品牌的BBA紛紛放下身段，相繼推出20萬級別的入門級車型，即今天要說的奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級。這對於那些預算有限，但對BBA品牌力情有獨鍾的消費者來說，無疑是極具吸引力的。
而隨著市場競爭的加大，BBA入門級車型的價格還在不斷的下探，甚至到了十幾萬就能拿下的程度。例如奧迪A3，在巨大的市場優惠下，最低只要15萬左右就可以買到，價格區間已經和思域、卡羅拉、朗逸等緊湊家轎的中高配車型疊合了。
當然，由於產品佈局時間、性價比、品牌力的差異化，在這場十幾萬的BBA競爭中，它們的表現也各不相同。而在疆哥看來，這裡面奧迪最“香”，寶馬最“作”，奔馳最“賊”，為什麼要這麼說呢？下面疆哥就來跟大家好好說道說道。
奧迪A3最“香”
在奔馳和寶馬還在擺架子的時候，奧迪洞察先機，搶先在2014年就推出了A3，併成為最先佈局緊湊型豪車轎車的品牌。雖然早前因動力系統和大眾高爾夫相同，沒少被質疑是“換殼高爾夫”，但還是沒逃“真香定律”，賣成了爆款。
當然，隨著寶馬1系和奔馳A級的相繼國產，再加上豪車市場的降價競爭，如今的奧迪A3已經沒有那麼強勢了。不過它目前仍是這個細分市場的第一把手，從數據看，9月份奧迪A3斬獲8262輛，1-9月累計銷量為63400輛。
反觀奔馳A級和寶馬1系，無論是單月銷量還是累計總量，都和奧迪A3有一定的差距。在很多人看來，A3能取得這樣的成績，主要還是降得狠。對於這一點，疆哥並不否認。但是人家能在這個市場盤踞多年，相信也是有兩把刷子的。
據最新的消息，下一代奧迪A3有望推出長軸距版車型，新車塊頭將有所增大。要知道，雖然A3在這一細分市場依然領先，但奔馳A級長軸距版本對它的衝擊還是挺大的，而且二者的差距正在縮小。如今A3強勢回應了，看來好戲在後頭。
寶馬1系最“作”
眼看著隔壁的奧迪A3混得風生水起，這寶馬也不裝了，在2017年推出國產版的三廂1系，這可是為了照顧到國內消費者的口味，在進口1系兩廂車的基礎上打造的“特供車”，而且人家的降價幅度同樣也不小，似乎誠意不錯。。
但事實卻是，消費者並不想買它的賬，其銷量也遠不及奧迪A3和奔馳A級。有人認為這都是寶馬自己太作導致的，原因有兩個：一就是原本進口版的後驅變成了前驅，大家覺得失去後驅的1系已經沒有寶馬的精髓，中看不中用。當然，A3和C級也是前驅，這也無可厚非，只是失掉了寶馬的優勢。
二就是備受爭議的三缸發動機，雖然寶馬宣稱其技術可靠，但很多人對三缸機還是心存顧忌，或更願意去接受A3和A級的四缸機。而前陣子剛上市的2020款1系，把此前的6AT換成了雙離合，三缸+雙離合，貌似又將引來不小的非議。
很顯然，國產的寶馬1系在產品策略上走錯了道，對於很多人來說，國產1系並沒法給自己帶來身份認知上的提升。而且此前3系的巨大優惠也讓寶馬1系也有點尷尬想，賣不好似乎也在情理之中。
奔馳A級最“賊”
別看奔馳A級姍姍來遲，在去年的11月才推出國產版的A級，但人家心裡可賊得很。大家不是總說A3和1系空間偏小，舒適性不夠嗎？那國產A級就來它個加長。不是總說檔次不夠嗎，那內飾就上“雙屏”，給足你們豪華感。
有了奧迪A3和寶馬1系的鋪墊，這奔馳A級準備確實十分充分，上市首月銷量輕鬆破萬。但出道即巔峰，後面成績開始下滑，今年也只維持在月均5千輛的狀態。那麼，又大又豪的奔馳A級為什麼沒有展現出統治力呢？
首先就是價格問題，其21.69-29.99萬元的指導價相比奧迪A3和寶馬1系要更高，而且由於A級推出的時間不長，也不願太放下架子，所以該車優惠幅度並不大，所以相對1系和A3而言，性價比並不突出。
還有就是動力配置過於雞賊，上市初期全系只上1.3T發動機，雖說沒有步入寶馬三缸的後塵，但動力性能也稍顯弱勢。後面追加了2.0T發動機，可價格也隨之拔高到了接近30萬，對於消費者吸引力十分有限。
寫在最後
作為最便宜的BBA車型，奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級的存在確實給了更多人擁有豪車的機會。但與此同時，有人也會質疑這些車型的含金量，認為大多數只是奔著它們的車標去的。疆哥想說的是，一個願打，一個願挨，大家就別酸了。
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