說到內燃機，就逃不開熱效率的問題。汽車發動機本質上是一個內燃機，將燃料燃燒產生熱能轉化成機械能，那在轉化的過程中不可能百分百轉化成為機械能，只有一部分轉化成為機械能，剩下的大部分都被浪費掉了。目前主流熱效率大概在35%-37%之間，要知道熱效率每提升一點所要耗費的研發成本是巨大的，理論上熱效率越高，油耗越低。今天我們來盤點下已經投入市場熱效率大於37%的發動機及車型。
七、奇瑞SQRE4T15B發動機
熱效率：37.1%
搭載車型：瑞虎8等
奇瑞SQRE4T15B發動機是霍尼韋爾，法雷奧，博世等知名零部件供應商展開合作，並對燃燒系統，冷卻系統等方面進行全面優化，使其熱效率高達37.1%，現階段可以說是傲視國產品牌，甚至超過了許多國外品牌。奇瑞其實是一個被人低估的國產品牌，在營銷上奇瑞不是最在行，但是在研發上奇瑞投入了很大的精力，奇瑞的很多車型上市都給人一種虎頭蛇尾的感覺，上市初期口碑很好，銷量也ok，但是到後期卻要降價甩賣了。
六、大眾EA211 1.5L TSI Evo渦輪增壓發動機
熱效率：37.5%！
主要搭載車型： 進口高爾夫，進口Q3 （預計2020年會對國內1.4t車型進行換裝升級）
技術特點：12.5:1的高壓縮比、可變幾何截面渦輪、噴射壓力達350bar的燃油噴嘴等
五、本田 地球夢L15B系列 熱效率38%
主搭載車型：思域、CRV、URV、冠道、雅閣等1.5T車型均搭載
發動機技術特點：多孔缸內直噴技術、進排氣雙VTC、電動廢氣門以及水冷式排氣歧管等，目前熱效率最高的渦輪增壓發動機。
四、日產VC-turbo 全球首款可變壓縮比發動機 38%~39%之間（研發者之一茂木克也宣稱，未來潛力可到45%）
主要搭載車型：天籟2.0t車型、英菲尼迪QX50
技術特點：壓縮比能夠在8:1到14:1之間動態調整，在低負載工況獲得高壓縮比以提升燃油經濟性，高負載工況降低壓縮比獲得足夠的動力輸出；
三、長安 藍鯨NE發動機 熱效率40%
主要搭載車型：CS35PLUS藍鯨版 逸動藍鯨版
技術特點：智能凸輪調相系統、雙出口集成排氣歧管和雙渦管電控渦輪增壓技術
二、豐田Dynamic Force系列2.5L發動機 熱效率：40~41%（自然吸氣40%熱效率，混動車型41%熱效率）
主要搭載車型：第八代凱美瑞、亞洲龍等2.5L及混動車型
技術特點：高速燃燒的理念，增加進氣氣門以及排氣氣門的夾角，進氣歧管優化設計，以提高空氣流速，提高燃燒效率。
一、馬自達SkyActiv-X壓燃汽油機 熱效率：44~50%（多方資料彙總）
主要搭載車型：海外全新一代馬自達3、CX3（國內全新3系未搭載，全新一代發動機壓縮比可達18:1，國內的油品估計hold不住）
技術特點：壓燃!!!!!結合了汽油機與柴油機的有點（很佩服馬自達的腦洞，總是走自己路讓別人說去吧，堅持小而美。）
聽說比亞迪的BYD487ZQC發動機今年年初點火成功，熱效率達38%。不知道會搭載在哪些車型呢~
想好買哪輛車了嗎？
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