濰柴皮卡之路

舊聞新說，濰柴之前曝光的，國產皮卡陣營喜添新丁的好消息不斷傳出。4年前濰柴英致曝光了旗下首款皮卡車型的實車圖片。據悉，該車型的名稱還未最終敲定，只知道其內部代號為P80，定位為全尺寸高端皮卡。可以肯定的是，這個皮卡新生兒的到來對於目前處於蓄力階段、等待時機、厚積薄發的國產皮卡市場來說，無疑是件令人興奮的好事情。如今高端皮卡長城炮也已經火爆上市了，然而濰柴皮卡至今仍在何方呢？

還有這款定位為“全尺寸高端皮卡”的皮卡到底能有多高端？

如今濰柴乘用車的英致也已經退市，新的濰柴汽車也已經重出江湖，前途未知。濰柴英致可是汽車領域的“新兵蛋子”，在P80前就沒生產過皮卡車，首款車就劍指高端的做法，就聯想起某中超足球隊在首次參加亞冠聯賽時就喊出了奪冠口號，提高關注度應該為本質目的。

英致汽車誕生於2013年12月，是濰柴集團在輕型車業務領域打造的首個品牌，它的誕生標誌著濰柴集團首次進軍乘用車市場。而濰柴集團，是目前中國綜合實力最強的汽車裝備製造集團之一，由其生產的柴油發動機在商用車配套領域的市場佔有率高達80%以上。

準確的市場定位、專注系列產品研發應是濰柴英致求生存的利器。在筆者看來，濰柴英致想借進軍皮卡領域，快速完善產品譜系的想法昭然若揭。但該企業不熟悉和不瞭解國產皮卡市場的問題也暴露無遺。P80應是濰柴英致生產皮卡車型的試水之作，該企業的市場重心暫時也不會是皮卡市場，仍將專注於SUV、MPV的生產和研發。推出P80，在筆者看來，就是一提皮卡，濰柴英致可以說：“我有！”

面對解禁皮卡限制的呼聲越來越大，國產皮卡不像乘用車，只要車好，多貴都有人買。要進軍皮卡領域是要做好艱苦奮鬥準備的，因為皮卡“新生兒”註定命運多舛，不但國人對皮卡車型認識不夠全面、準確，而且國家政策也有諸多限制。

平心而論P80的外形較進口皮卡仍有差距，雖然辨識度較高，但和新近上市的國產皮卡看上去也並無突出之處。從大氣的日間行車燈和後視鏡集成轉向燈可以看出該車的配置接近轎車化。筆者猜測其它配置也不外乎是ABS+EBD系統、前霧燈、倒車雷達、貨廂防滾架、自動調節冷暖空調、四門電動車窗、遙控鑰匙等。這些配置在現有國產皮卡中、低端車型中已不罕見。

價格高過10萬元的國產皮卡在國產皮卡市場中已屬“豪車”，一旦超過10萬元，消費者的購車熱情就會銳減。因為在中國，皮卡車多用來拉貨，是不折不扣的工具車，價格是直接影響國產皮卡車是否好賣的決定因素。

既然P80已定位高端，價格應該也在10萬元左右吧。這樣一來，濰柴英致把自己架得高高在上，卻很有可能陷入車賣不出去的窘境。與江鈴域虎、中興威虎TUV、江西五十鈴D-MAX等10萬元以上國產皮卡競爭，無論是比品牌實力，還是比品牌口碑，濰柴英致都毫無優勢可言。

再看P80實圖，發現該車的貨箱和現有國產皮卡有著較大的不同，卻與“轎卡”本田Ridgeline的貨箱如出一轍。本田Ridgeline摒棄了皮卡主流的非承載式車身，採用了半承載式車身，整個側圍包括駕駛室和貨箱都是一體的，不像其它皮卡那樣貨箱和車身是分開的。

難道濰柴英致要走的高端路線是指“轎卡”，甚至能和本田Ridgeline相提並論？那筆者一是很好奇它的價格，二是很好奇這款車在中國是賣給誰的？倘若不是，這樣的貨箱是否禁得住“中國式拉貨”的考驗，也將直接決定車是否好賣。相信濰柴汽車在譚總的帶領下，能夠走向更高的臺階。