5.21大曝光之後，藍牌輕卡一直在卡車行業熱議的話題，經銷商把車壓在了手裡，生產企業停止了超重輕卡的生產，用戶看著手裡的重載版輕卡發愁，藍牌輕卡到底何去何從？
記者經過多方打探，總結出以下三種主流觀點，也是藍牌輕卡生存下去的三種可能：
一、被微卡、小卡、皮卡取代
矛盾的焦點主要在4.2米輕卡到底總重拉多少噸合適上，按照現在的法規，6米總長、4.2米廂長的藍牌輕卡總重不能超過4.5噸，而不是許多卡友認為的二軸車不超過18噸的規定，因為當路政和行駛證上規定的不一致時，行駛證為準，因此，藍牌輕卡規定的總重就是4.495噸。
但現實情況完全不是如此，市面上跑的藍牌輕卡，絕大多數都有超載現象，一方面，一輛輕卡那麼大的貨廂拉一兩噸本就浪費，另一方面，貨運市場對輕卡載貨的需求至少是5噸以上，因此，超載的問題不能怪卡友，只能說是市場競爭的必然結果。
按照當下的形式，對輕卡超載治理越來越嚴格，如果總重真的限制在4.5噸，那麼對於微卡、小卡、皮卡等車型將極為有利，因為如果拉1噸多的貨物，比藍牌小一個噸位的小微卡完全夠用，有人做過測試，如果一輛輕卡拉1噸多，只能在貨廂上鋪滿淺淺一層貨，這就是巨大浪費，從節約能源的角度來看，1-2噸貨物運輸，倡導微卡、輕卡甚至皮卡更合適。
二、轉成黃牌車
藍牌輕卡如果真的被嚴格限制總重，那些有5噸以上運量需求的用戶只能把車換成黃牌車，但黃牌車的弊端在於，一是需要B照司機，工資要漲，還要面臨城市道路更多的限行，二是黃牌車每年的保險、過路費要高於藍牌輕卡，再有，藍牌輕卡的雙證，即從業資格證和營運證已取消，但黃牌車還存在，這也會增加車主負擔。
生產企業為了繼續生存，把原來的藍牌輕卡公告改成黃牌車公告的也比比皆是，也就是說，一輛輕卡，既可以上藍牌，也可以上黃牌，既能拉1-2噸，也能拉5噸以上，這件事被許多卡友稱為最大笑話。
但從企業的舉措來看，這種藍牌轉黃牌的做法也許會短期內稱為市場主流，藍牌輕卡用戶也要做好這方面的準備。
三、調整總重或逐步消亡
還有種說法是輕卡的總重也有可能調整到7噸以上，這樣除去輕卡不到3噸的自重，一輛車還能拉4噸以上，這基本上能滿足藍牌輕卡用戶的需要。
但有關部門並沒有對這種呼籲做出回應，因此，4.5噸的總重能不能調高還是未知數，如果真的不能調，而嚴格執行4.5噸總重的話，藍牌輕卡因為只能拉2噸左右而逐步成為雞肋。而且因為拉得少還會影響到運輸效率和運價，直接的影響就是物價會飛漲，有業內人士預計物價會因此提高1倍，這對於居民來說可不是什麼好事。
總之，4.2米輕卡面臨的情況非常複雜，或是會提高總重而繼續生存，或是因為拉得少管得嚴而逐步被微卡取代，或是因為不能滿足需要而轉向黃牌輕卡，到底會朝著哪個方向發展，只能等待有關部門的一紙文件了。
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