不知道大家有没有发现，在现在新势力造车扎堆现身的时候车企们无法避免的一点就是同质化过于严重，一样的内饰风格、一样的中央竖屏，相似的设计语言甚至相似的驾驶感受…且不说抄袭和借鉴，单是在这样“如有雷同，纯属巧合”的新能源车市场中不知道你们会不会和我一样有一种“迷失感”涌现于心？好在，这次我试驾到的这台天际 ME7 迷失的绿叶中也算是一朵耀眼的“红花”。
独特的造型让天际 ME7 成为电动车市场上的一朵“红花”
其实这朵“红花”已经在“绿叶群”中伫立已久，不断地调试、长时间远距离的测试……为的都是在最后时刻向大家美丽的绽放。
低重心 宽车体 为驾控打好基础
在天际 ME7 正式亮相之初我在车展上见到这台车我就觉得这台车“有点意思”。官方将 ME7 定位为一台 SUV 车型，但是这台车给到我的感觉更像是一台跨界车型，可能大家也发现了它有着 SUV 的高离地间隙优势，但是整车的高度却并不是那么的高，相对低矮的车身高度加上宽体车身的设计带来最直观的好处就是车辆在高速巡航时候车身的稳定性要更加的高。
天际 ME7 更像是一台跨界车而不是 SUV
在和大家分享这款车的驾驶体验之前首先先和大家来重温一下这辆车的一些相关数据，天际 ME7 采用了一组 77 kWh 的三元锂电池组，电芯是万向提供的，电池能量密度达到 165Wh/kg，车辆的综合续航里程为 500km。
电池能量密度达到 165Wh/kg，综合续航里程 500km
天际 ME7 将会有两驱版本和四驱版本两个不同的配置，两驱版本的车型电机最大功率为 170kW，峰值扭矩 330 Nm四驱版本车型电机最大功率为 320kW。四驱版本的车型 0~100km/h 加速时间仅需 4.9 秒，加速成绩与其轿跑式的外观非常搭配。而此次试驾的车型则为两驱版本的车型
天际 ME7 整车非常宽厚
在我坐上车之后天际 ME7 给我的第一感觉就是“宽”，除了车内的横向空间非常不错外车辆的前风挡视野也给到了一种非常强大的宽厚感，车内的 5+X 屏幕设计让我有一种在驾驶“宇宙飞船”的感觉，虽然上周试驾的理想 ONE 也同样采用了车内的多屏幕设计，但论科幻程度那还是天际 ME7 更胜一筹。
由于此次试驾的天际 ME7 尚属于早期试装车，后续调整的幅度有不少的空间，而厂商方面仅提供了比较浅层的道路试驾，全程路程仅为 11km，所以此次在驾驶层面上我将会将我在这短短的 11km 和场地试驾中体验到的尽可能和大家分享。
ME7 加速调校足够线性
如同上文所说，天际 ME7 整车的设计其实非常宽厚，虽然车辆在静态视野上看挺宽厚，但当你启动车辆挂上 D 挡的时候就会发现原来这位“小胖子”还挺灵活的，和上周试驾的理想 ONE 不同的是，天际 ME7 整车驾驶起来就是一台非常典型的电动车型，加速踏板设定算比较线性，整体车辆在城市限速的范围内加速非常轻快而且容易掌控，车辆的方向机调校较为轻盈，电子味道相对比较浓厚。但是对于力气比较小的女生或者是新手驾驶者来说这样的方向机设定都能让他们在驾驶时候更轻松的上手。虽说车辆有着良好的加速性能，但是整车给我的感觉就是一台非常易于驾驶的车型。
方向盘反馈力度适中，开起来很轻松
在刹车调节方面天际 ME7 也给了我颇为深刻的印象，常规我们测试的刹车力度和线性程度都非常容易“上脚”整体的“跟脚度”很高，在全程测试下来我发现天际 ME7 虽然带有动能回收调节和单踏板操作模式， 但是车辆无论动能回收如何调节，甚至打开了车辆的单踏板操作模式也没有感受到明显的动能回收，后来我向官方询问过他们表示是车辆的 SOC 太高导致的，个人建议在后续的版本中车辆可以加入提示或显示 SOC 在 85% 左右才能开启单踏板操作，否则刹车负荷将会相对较重。
高级模式支持自定义能量回收
但 ME7 的动能回收逻辑有点让人摸不着头脑
而底盘方面天际 ME7 是采用了前麦弗逊后四连杆的设定，在同级别中属于正常水平，官方称车辆经过英国米拉调校，整车的驾驶质感将会更加偏向于德系车型，在封闭场地中的试驾中我们我可以感受到车辆在快速过弯接近极限时候的支撑性能都相较于常见的 SUV 车型来说更加优秀，即使车辆用较高速度过弯或是急加速和急刹车车辆都保证了不错的姿态。
悬挂支撑性能要比传统 SUV 更优秀
但在行驶市区道路时候这样调校的悬挂在遇到较为颠簸的道路就对过滤振动有所缺失了，车辆后半部分很容易出现弹跳，而较大的坎坷也通过较长的悬挂行程也出现了一定程度的松散感，这点比较影响乘坐舒适性以及质感，非常可惜，希望在后续的版本车型中能够有所调整。而在对于城市道路上的中低速过弯天际 ME7 这套悬挂也表现出了优于同级别 SUV 的支撑性，整体感觉与外观一样更像是一台带有运动味道的跨界车而不是一台常规的 SUV 车型。由于此次试驾时间较短，更多的车辆性能以及续航还有待我们对后续量产版本的车型进行系统性的测试。
跳动稍大对整车的乘坐质感稍有影响
轿跑外观风阻低 跨界造型帅气十足
首先，我们在看外观之前先来了解一下天际 ME7 的命名， ME 在官方的解释上面说到是 Magic Electric 的简写，而 7 则是中大型 SUV 车型的代号，ME7 的设计是出自于保时捷的前设计师主刀，在车辆的外观设计上我们不难看出车辆带有浓厚的“欧洲味”。
封闭式前格栅
带有金色点缀很亮眼
“E”上方有一个全景影像摄像头
在车辆的前脸其实我们能很轻易的在它的“无格栅”化设计中知道这是一台纯电动化的 SUV 车型，在封闭式的格栅位置夜间会有点亮的 LED 效果，此处采用了 84 颗 RGB 三原色的 LED，支持颜色定制，在车主靠近车辆 10 米的范围将会根据车主设定的灯光颜色启动车辆的欢迎模式。除了格栅灯带外在格栅的上方可以找到一条贯穿式的 LED 灯条，连接这两侧车辆大灯的日间行车灯位置在点亮的时候会行程一条环绕式的贯穿灯带，结合前格栅的灯带也算是一项非常有品牌识别率的设计。
在暗处天际的前脸辨识度非常高
在暗房内车辆非常有魅力
灯组设计非常漂亮
除了车灯位置外，我们不难看出前保时捷设计师在设计天际 ME7 的时候并没有吝啬手中的笔墨。大刀阔斧式的夸张线条布满了天际 ME7 前脸的每一个角落，如果说怕夜幕降临后的黑暗会笼罩着前脸夸张的设计，那天际 ME7 的车标就可以说是车辆前脸的点睛之笔，“三”字型车标其实是天际的英文名 ENOVATE 的首字母 E 进行品牌化设计之后的 LOGO，这个 LOGO 在夜间的时候是可以点亮的，对品牌的辨识度进行极大的点缀。
车辆 LOGO 也会发出亮光
车前的毫米波雷达
看到天际 ME7 的侧面相信大家都能明白为什么我说天际 ME7 更像是一款跨界车而非传统的 SUV。首先，我们先了解一个数据，那就是天际的车窗和车身比例是达到了 1：2 的一个比例，我们在看侧面的时候很明显的就会发现 ME7 的腰线非常靠上，而在 C 柱开始缓缓向上的后窗也为 ME7 带来了一种俯冲感。而车辆中央下方的副腰线以及后轮拱上方隆起都为 ME7 带来一种别样的肌肉感和力量感。
天际的侧面线条力量感很到位
快充口位于车辆右前侧
慢充口在右后侧
车辆线条很饱满
做工接缝有待后续提升
在车身尺寸方面，天际 ME7 长宽高分别为 4655x1963x1640mm，轴距长达 2825mm，在侧面观察的时候我们能发现天际 ME7 的前后悬都非常的短，整车有一种不怒自威的运动感。根据之前官方给出来的资料两驱版本的车型重量将会控制在 1.9 吨左右，而四驱版本车型的重量则控制在了 2 吨左右，这样的数据对于一台轴距达到 2825mm 的中大型 SUV 来说已经算控制的非常到位了。
此次我们试驾到的车辆采用了一套 21 英寸的花瓣式轮毂，与其搭配的轮胎是来自倍耐力的 SCORPION ZERO 高性能轮胎，轮胎尺寸为 255/40 R21 先不说实际表现，就这尺寸、样式就够唬人的。
轮毂设计非常霸气
21 英寸倍耐力高性能胎
车辆轮毂有多种选择
尾部设计方面和整车一样同样非常创新，我们在日常见到的车辆中常见的红色尾灯元素在天际 ME7 上被最大限度的弱化，取而代之的是车辆双条式的透明悬浮 LED 尾灯，车辆后方标识并没有采用与车头一样的“三”字车标，而是采用了天际的英文字母“ENOVATE”作为标识，且标识是镶嵌在车辆尾部内侧非常有格调。
车顶的鲨鱼鳍
尾灯点亮辨识度也非常高
车尾采用了天际的英文 ENOVATE 作为标识
暗房内尾灯造型也非常亮眼
用最全面的内容向你展示 5+X 车机系统
恰巧，在之前的上海车展上我有机会深入的去了解天际 ME7 这一款名为 5+X 的车机系统，在了解天际 ME7 的车载系统之前首先我们先来了解一些天际 ME7 的 IMA 架构，这个架构是天际全新的电气化平台，这个架构能够快速适应 A~C 级多种车型的开发，将继承硬件、软件、应用和云服务多个维度实现平台技术共享，还可围绕用户出行场景提供智能化的服务。在使用的后续还会支持 OTA 升级和及时的云端刷新实现适用于多种不同的生活场景。
棕色内饰搭配黑色饰板视觉效果很棒
对于天际 ME7 这款车的内饰其实非常简洁“横竖、横竖、屏幕屏幕屏幕”就可以描述完毕，天际 ME7 的内饰并没有像外观般采用大刀阔斧的线条去勾勒，反而采用了最基本的横竖线条搭配 3 个大屏幕组成车辆的中控，无论你熟不熟悉这款车，在拉开车门的瞬间你一定会被车内的大屏幕吸引住眼球。
车内屏幕绝对是全车最亮眼的点
车辆的 5+X 屏幕理念非常有新意
天际 ME7 在主打科技感和智能交互的时候就注定了和竞争对手们选择了一条不一样的道路走下去，全车的内饰中基本上不带有任何实体按键，甚至连车辆的天窗控制都是经过中间的车机屏幕控制，屏幕功能集成性非常高。在静态接触了天际 ME7 的内饰之后与其说这是一台全新的电动车我更宁愿将天际 ME7 看作是生活中的以为智能出行伴侣。
暗房内各项出彩的设计让天际 ME7 像是暗夜里的精灵
这几块屏幕真的有魔力，当我坐进车内的时候我的手总想着要去摆弄摆弄这几个屏幕，天际 ME7 前排的三个屏幕尺寸从左到右分别为 12.3 英寸、15.6英寸、12.3英寸，主驾驶和副驾驶面前的屏幕是两块一样的 12.3英寸分辨率为 1920x720 的屏幕，中控大屏的分辨率则是 1080p。除了车辆前排有三块屏幕外车辆的后座乘客也有两块专属的屏幕，这两块屏幕的尺寸为 12.8 英寸 分辨率为 1080p。
副驾屏幕可以看电影
在屏幕的分布上我们其实基本可以理解为车内乘客每个人都有属于自己的娱乐空间，而天际想的也正正是这样。天际 ME7 的这几个屏幕可以将车内分为 4 个娱乐大区，这四个区域都拥有单独的饮品控制单元，这就意味着在车内的乘客可以根据自己的需求和喜好来观看或收听自己喜欢的视频和音频，车内带有的分区控制音频处理器则会通过各个区域中所连接的蓝牙耳机单独的向该区域乘客播放视频/音频，让在四个分区的乘客都能拥有单独的娱乐空间。
每一个屏幕都可以独立的操作自己的娱乐区域
车内的这 5 块大屏幕除了可以单独的为每一个区域里面的乘客提供相应的娱乐项目外，共享性也是天际 ME7 交互系统的一大亮点。在驾驶的时候车辆主驾驶前方仪表盘内关于车辆的一些信息都可以“共享”到车辆的中控大屏幕内进行显示。除了让乘客了解到驾驶员的信息外，当驾驶员需要设定导航的时候其他的车内成员也可以通过车辆的各区屏幕进行设定后拖动图标向相对应的区域进行“飞屏”操作，将设定好的地图录像投屏到车辆的中央屏幕内，虽然这是一个非常新奇有意思的操作，但是我还是想不到为什么我不直接用语音助手去设置导航。
主副屏幕同步
手机映射功能
除了导航的飞屏操作外，如果在车内各个区域的乘客听到一首好听的歌曲或一个好看的视频时，乘客也可以用同样的多点触控方式将听到的歌曲/视频“飞屏”到相应的区域内对该区域乘客进行歌曲/视频的分享。
后座导航系统
后座音乐
后座电影
而在车辆的安全性方面，天际 ME7 在车内是搭载了一枚内部摄像头，该摄像头支持车内的 Face ID 功能，车辆将会通过车内的内部摄像头识别用户的身份，然后通过用户的数据定制化来适配相应区域的座舱体验和娱乐系统。
车内摄像头
由于此次试驾的车型还不是最终量产版的车型，纵使这套 5+X 的车机有着非常强大的功能，但是在体验上还是有一点小小的卡顿显得不尽人意，毕竟我在官方之前的宣传文件中看到天际 ME7 的车机控制芯片是来自骁龙的 820A 芯片，这款芯片是一款 64 位专为车机而设的处理器，内置 Adreno 530 图像处理器和支持 600Mbps 的上网速率，在车机中属于非常优秀的硬件。我也相信在强大的硬件配合下天际 ME7 在后续的版本中将会找到更好的方式去呈现这套车机系统的强大。
车机系统配置相当高
超长轴距+宽车体 纵横空间都到位
刚刚在外观部分的时候我就和大家说了，天际 ME7 的轴距是达到了 2825mm 的级别，车辆的四个轮子非常接近于车辆的四个角，这样设计带来最大的益处就是车内的空间得到周全的保障，我身高 188cm 坐进车辆的前排后调整到我正常的乘坐位置后头部空间尚有 3 指，在保证了我前排座椅不变的情况下来到后排我的乘坐膝部空间有超越了2 拳的空间，头部空间大概 2 指，整体表现对于一款轿跑式的 SUV 来说已经足够优秀了。
前排我 188cm 坐好之后头部空间 3 指
后排头部空间 2 指
腿部空间非常优秀超过了两拳
座椅靠背可以调整斜度
黑色饰板简直就是指纹收集器
中间是无线充电
后方有两个杯架
后排出风口下方有放置手机的空间
后排带有双 USB 接口
关于天际 ME7 我喜欢它什么？不喜欢它什么？
这次我就不用 SWOT 的分析法去分析这台车了，毕竟这还是一台非常早期的试装车型，在很多装配、标定以及调校上都有很多后续进步空间，所以这一次我就会比较简要得到概括一下天际 ME7 在经过这次短时间的试驾后给到我什么印象深刻的点和我不喜欢的点。
外观是我最喜欢的点
我喜欢的：
1、外观是我很喜欢的种类并不像是传统 SUV 般笨重，整车设计有一种肌肉感和灵动感，灯组的设计元素和运动范的大轮毂都是我喜欢的元素。
2、车内大屏，天际 ME7 并没有像现在许多新势力造车采用了相同的内饰元素，虽然都是主打科技感，但是天际在寻找科技感的道路上找到了属于自己的设计风格，而且在全车车内交互的方式上天际也找到了一种“共享”的方式，我很喜欢这种互动感强的车内体验。
3、动力性能，虽然今天我试驾到的这款车只是一款两驱版本的车型，但是整车在动力的响应性和持续性上我都比较满意，虽然车辆整体性能与四驱版本的“五秒破百”不能相比，但是我觉得这种恰到好处的动力系统在日常驾驶的时候会更加舒心。
即使只是两驱版本性能也丝毫不弱
4、乘坐空间，对于轿跑式 SUV 来说乘坐空间一直都是车辆的“痛点”之一，这次天际 ME7 采用了超长轴距加上四轮贴近四角的设计，让 ME7 也能成为轿跑 SUV 中的“异类”。
我不喜欢的：
1、底盘，虽然天际 ME7 说车辆的底盘是在英国的米拉调校，并且整车驾驶质感将会有“德味”，但是在我试驾下来的整个感觉并没有感觉到“德味”。相反，这次试驾到车型的悬挂竟然出现了一种该级别不该出现的松散感，这点让我很意外，希望这不会出现在后续版本的车型中。
悬挂调校说实话我有点失望
2、用料，在用料方面我对天际 ME7 的皮质用料还是相当有印象的，又细腻又柔软。但是除开皮质之外车内触摸到的饰板基本都是硬塑料，本身我个人其实并不排斥硬塑料，只要做工细腻的话硬塑料也可以做出非常优秀的高级感，很可惜天际 ME7 并不属于这类，而且中控屏幕下方的操控面板位置天际 ME7 采用了黑色的光面硬塑，开头会很好看，但是用久了之后就会很明显的变成了指纹以及划痕收集器，希望在后续的版本中能有改善。
车内硬塑料大面积使用也并不符合天际的价格调性
由于此次试驾的时间非常短，对天际 ME7 的体验并不算非常深刻。而此次试驾到的天际 ME7 仍旧属于非常早期的试装车辆，在许多看得见的看不见的地方都有非常高的提升空间，而今天官方也表明了在 11 月的时候将会有全新的一个版本下线，届时将会开放 16 种功能的智能辅助驾驶系统，我期待着天际 ME7 在到时候有更完善的驾乘体验。一台不一样的电动车 新出行试驾天际 ME7
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 一台 电动车
