前兩天發了一篇關於遼寧艦來華的文章， 引起了大家很高的興趣。既然大家想看，我們就來聊聊關於遼寧艦（瓦良格號）的前世今生。
毫無疑問，“瓦良格”是中國民間和官方的一個絕對熱詞。它吸引了眾多中國人的關注，這份關注凝聚了億萬中國人對中國第一艘航空母艦發自內心的期盼。自1988年下水至今，瓦良格號已經歷整整22年的風風雨雨，其曲折的經歷也成為中國數十年尋求航母的真實寫照。
1970年，號稱“紅色馬漢”的蘇聯海軍總司令戈爾什科夫主持進行了空前的“海洋-70”全球大演習，飄揚著紅旗的蘇聯軍艦在四大洋上全線出擊，令美國和北約驚呼“北極熊學會了游泳”。但不管對手是不是“捧殺”，蘇聯海軍倒是通過演習發現了自身的巨大缺陷——那就是長期附屬於陸軍的紅海軍艦隊一旦遠離本土作戰，就會面臨指揮不靈、持久作戰能力有限等致命弱點，畢竟岸上指揮的模式不適于海洋環境作戰，因此蘇聯海軍總司令部強烈要求發展遠洋艦隊的核心艦種。隨後，代號1143（基輔級）的“載機巡洋艦”航母問世。一系列試驗和“海洋75”大演習的考驗，證明了這些軍艦的重要性，但也發現存在自衛能力的弱點。
1982年5月7日，經過反覆醞釀和討論，蘇聯共產黨中央委員會和部長會議做出了按照1143.5設計方案建造第三代航母（蘇聯稱之為“重型載機巡洋艦”）的決定，它們均由涅瓦設計局設計。繼第一艘航母“定單105”（1143.5設計方案的工廠編號，曾被命名為“第比利斯”號，就是現在俄海軍的“庫茲涅佐夫”號）於當年9月開工後，1983年蘇聯軍方決定建造第二艘航母“定單106”（1143.6），同樣由當時烏克蘭聯盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。
按照當初的設計，這兩艘同級航空母艦的滿載排水量為55000噸，全長302.3米。艦艏飛行甲板高度距離水面有七層樓高，艦艉飛行甲板寬度75米。航母可容納大約40架戰鬥機和直升機，飛行甲板前部有12具SS-N-19反艦導彈發射器。其主要使命是作為旗艦負責艦艇編隊的指揮，確保蘇聯彈道導彈核潛艇的安全和戰鬥效能的發揮，消滅敵方海上和基地的海軍兵力。
技術參數（以“庫茲涅佐夫”號宣稱值為準，僅供參考）：
主尺寸：艦長302米（全長）、270米（水線）、水線處寬35.4米、吃水10.5米
飛行甲板：長300米、寬70米
機 庫：長152米、寬26米、高7米
排水量：43000噸（標準）/ 55000噸（滿載）
動 力：8座КВГ-4型渦輪增壓垂直水管自然循環蒸汽鍋爐 4臺TV12-4型蒸汽輪機 4軸 200000馬力
輔 機：9座1500千瓦蒸汽輪機發電機組（通過換熱器和主鍋爐相連）、6座1500千瓦柴油發電機組
最大航速：29節
續航力：8500海里/18節，3800海里/29節
艦 員：1960艦員 + 626航空人員 + 40旗艦指揮人員
為建造這兩艘航母，蘇聯政府動用了800多個行業的專家和大約7000多個工廠、科學研究院以及設計局，特別是撥款對黑海造船廠進行了第二次大規模技術改造。包括：
建成了裝配和焊接車間，允許將船體分段重量增大到200噸；
裝備了2臺載重各為350噸的自行平板車，建成了從新車間到船臺的運輸車道；
0號船臺的長度加長了30米，增加兩條側下水滑道，以允許重達4萬噸的船隻下水；
建成了佔地1.8萬平方米、能裝配重達1700噸總段的水平船臺旁平臺；
安裝了船臺和船臺旁平臺用的2臺起重量各為900噸的芬蘭科尼龍門吊車，並加裝了其它新型吊車，使得整個船臺上使用的吊車達到10臺；
同時，改造大渠舾裝碼頭；
為了保障航母出廠駛往黑海，還將大渠和布格-德涅伯-利曼河道竣深到10.5米。
當第一艘航母組裝完畢下水後，以龍門吊車為核心的起吊設備就能像傳送帶一樣，把下一艘航母已裝配好的大型組件整體吊裝到空出來的位置上，節省大量建造時間、顯著提高船塢使用效率。這次技術改造，大大增強了黑海造船廠的生產能力。正如黑海造船廠廠長尤里·伊萬諾維奇·馬卡羅夫所說：“我們在0號船臺上所做的一切，都是百年大計。”
早期的艦島結構，與1143.5相同，注意巨大的“天空哨兵”相控陣雷達安裝口
建造中的船體
在“定單106”建造過程中，黑海造船廠大膽採用西方國家發明的總段模塊化建造工藝，即在造船車間內裝配1059個建造安裝單元（光協作企業就要供應85個模塊化機組單元），然後通過龍門吊一一送上船臺，接著在船臺內進行諸如主發動機等大尺寸艦體分段合龍。一條航母由24個總段組成，工廠把每一個總段都看作完整的製件。在船臺旁平臺上總段內進行尾軸架、舵和軸轂的安裝，在大範圍內實施了封艙前向總段內吊裝機械設備、管道和其它工藝單元的工藝路線，大大縮短船臺週期，生產管理達到的水平相當高、相當嚴密有效。當時，造船廠特地安排專業化安裝工段來裝配單元，像重達100噸和120噸的汽輪機和柴油發電機也以機組單元的方式上艦。實施模塊化建造後，“定單106”從未因吊裝機械設備而在艦體上做過工藝性大開口。當然，建造過程中也曾遇到過起重能力不足的問題：如900噸起重機在雙機同時工作的情況下，其起重能力不到1400噸；可是根據計算，帶機械設備的3號、4號動力隔艙重達1900噸！廠方只得在船臺上進行總段合龍施工。
工廠在施工中發現，建造人員15%的時間是花在從一個工位移動到另一個工位的路途上。為了減少非生產性的浪費，在上甲板上設置了移動式機修車間、工具和工藝工夾具的貯存倉庫，並實施了在艦上事先規定的地點發放材料的辦法。為了便於進入內部艙室，在船體側壁處設置了專用工藝通道，為解決人員上下和運送小型貨物，還在船臺和舾裝碼頭設置了自動電梯。擔任整艦設計的涅瓦設計局也改變了設計工藝，圖紙按總段和按專業設繪，圖紙明細表都在計算機上分發。這樣，可以相當快速準確地按照分類表將機械加工製件投入生產。
下水盛典
“定單105”下水前夕，“定單106”的24個超大型總段（它們大多長32米，寬38米，高約13米，重約1400噸）已在船臺旁平臺上裝配好了。1985年12月6日，繼“定單105”下水之後，“定單106”（“里加”號）在0號船臺安家落戶（一艦下水，後續艦於第二日上船臺）。在總設計師帕·亞·索科洛夫、帕·弗·別洛夫，主任建造師亞·尼·謝列金，副總設計師迪·謝爾蓋耶夫等人的協調指揮下，“里加”號的建造工程克服了重重困難。到1988年下水時，航母底層10個總段內的全部主幹電纜均已敷設完畢。當年11月25日，船廠克服了巨大的困難和危險（“里加”號的下水噸位約為2.8萬噸，如果連同壓載水、艦上非編制內重物和下水裝置，將達3.2萬噸，當代建造巨型艦船基本不再採用船臺整體造船），使鉅艦的船體從傾斜船臺成功下水。1990年7月，鑑於拉脫維亞局勢不穩，“里加”號被改名為“瓦良格”（英文：Varyag，俄文：Варяг，意為俄俄羅斯古代的北歐維京人）號，以紀念日俄戰爭中於1904年2月9日在仁川海域被日艦擊傷後自沉的“瓦良格”號巡洋艦。截至1991年11月，“瓦良格”的建造率已達68%，艦上機爐艙已安裝完畢，電站隔艙接收供電，艦上機械設備也開始試運轉。
瓦良格號和庫茲涅佐夫號的合影，攝於1989年
姐妹倆從此分別，攝於1989年10月21日
蘇聯解體後，在分家時出於“因地制宜的考慮”，“瓦良格”號由今天的烏克蘭共和國獲得（在最初的幾年之內，名義上仍歸屬俄黑海艦隊）。但由於烏克蘭經濟狀況不佳，船廠缺乏中央財政撥款和配套設備供應，無力繼續建造。工程於1992年1月停工，就此半途而廢。三易其名的“庫茲涅佐夫”號航母被俄海軍匆忙開走，正在建造中的“烏里揚諾夫斯克”號新型核動力航母被匆匆拆毀，而還沒有完成舾裝的“瓦良格”號則癱瘓在廠區外的南布格河口，成為黑海造船廠乃至蘇聯的“紀念碑”。
蘇聯造船學院的老師告訴中國造船學院的早年學生：“蘇聯解體後有艘航母造不下去了，在烏克蘭，希望中方派人去視察，看是否有意購買。”
僅僅兩個月後的1992年3月，一批來自遙遠東方國度的客人們來到了尼古拉耶夫——這座當時地圖上還不存在的小城……而客人之一，就是解放軍海軍的鄭明少將。烏克蘭朋友們勸說：“中國的朋友，中國的同志們，你們把它買回去吧，你們把它造下去，我們也去中國和你們一起把它造下去，別讓這個‘兒子’死了，要讓它活著，讓它能夠在保衛世界和平力量中發揮作用。 ”
1993年的老瓦
1996年美國KH-12型“鎖眼”軍用偵察衛星拍攝的照片，武器和雷達已拆除
一直停工，攝於1997年
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