【車市百曉生】中國汽車市場從2009年開始經歷了十年飛速的發展，在2019年終於迎來了一次跨世代的消費升級。而這一次的消費升級的主體人群包含兩部分，其一是更換第二輛車的老司機們，其二就是資金充裕、特立獨行的95後消費人群，其實雖然年齡跨度很大，但他們的目標卻非常一致，那就是高品質的B級車。

　　而在如今的B級車市場，除了BBA佔據25萬以上的B級車市場外，20萬區間的B級車則是合資品牌競爭最為激烈的區間，同時這也是上述消費者購買力最大的市場，在眾多的消費人群中，有些人希望可以將自己的個性發揮到極致、有些人希望可以擁有一臺不輸給BBA的高品質座駕、也有些人希望它可以提供出色的行駛質感，而綜合過這三方面因素之後，我的腦中呈現出來的是剛剛在8月上市的，一汽馬自達全新阿特茲。

　　顏值必須在線

　　首先一臺車會不會被列入消費者的選購清單，往往跟第一眼的印象有關，如果第一眼人家都沒看上你，那說真的，你就可以收拾東西回家了!也正是因為如此，此前經常被質疑老氣橫秋的凱美瑞、雅閣、天籟紛紛“整容”讓自己變得更加年輕。

　　但年輕可不是簡簡單單的換個臉這麼簡單，因為它最需要的還是內外合一的感覺，就像一汽馬自達的全新阿特茲一樣，自從承襲了ATENZA之名後，它就一直都秉持魂動的設計理念，而魂動則是馬自達經歷了數十年對於運動家轎的理解，提煉出來的對於設計的精華所在。

　　正因如此全新阿特茲的外觀更加乾淨，你很難在上面找到那些複雜的飾條，而這正是這一臺魂動“減法美學”的精髓所在，雖然每一代的阿特茲都遵循了魂動的設計，但由於魂動也在不停的進化，因此每一代的呈現都會讓你產生一種耳目一新的感覺，這種體驗在於外更在於心。

　　附著在魂動之上的是全新阿特茲獨有的水晶魂動紅的顏色，隨著塗匠工藝的升級，為使紅色看起來更加透明，阿特茲使用了較之以往更小更薄的高輝度鋁粉與最新的吸光粉來加深陰影深度。突出高光的豔麗和暗面的深邃，這樣就使得漆面可以隨光線改變而產生微妙的動態變化。坊間有這樣一種說法：“紅色有兩種，一是馬自達的紅，二是其他的紅”。所以，你想不想成為最具個性的那一個呢?

　　其實說到設計還有兩個元素必須要被提及，一個是燈組一個是尺寸，畢竟選擇一臺B級車，燈組呈現的是個性和科技;尺寸則是設計和空間的基礎。全新阿特茲全系標配了LED前大燈，同時還匹配了同級罕有的自適應矩陣式LED遠光燈，這可是奧迪燈廠的同款配置。

　　從一臺車的尺寸數據上就可以分析出它的取向以及舒適性如何，從上表中我們可以看到雖然阿特茲是四個裡面車身最短的，但軸距卻與雅閣一樣都是最大的，這無疑是短前懸的設計所致，這種設計通常會用在BBA的豪華車之上。

　　此外，在影響運動性及舒適性的輪距和尺寸方面，全新阿特茲也足夠讓人滿意，阿特茲19英寸的輪轂的使用，更是同價位罕有的配置，要知道表中跟它一樣採用19英寸輪轂的天籟可比阿特茲足足貴出了3萬元之多。

　　總的來說在外觀層面，全新阿特茲擁有的運動化風格是被如今的友商們所追求和模仿的，雖然如此，它卻通過水晶魂動紅、矩陣式LED大燈這些獨有的元素，與它們劃分出了界線，同時在空間上，它也並沒有被友商們拉開差距，只是在它的運動化的外表下，容易被人誤解而已。

　　品質必須比肩BBA

　　如果說第一眼的印象是與消費者建立起的紐帶，那麼坐進來之後，車內所呈現出來的風格和品質感將會是能否被列入備選清單中最重要的一環。其實就像外觀說的那樣，目前B級車市場流行的是一種簡約、時尚的設計理念，而這正是BBA品牌的主流設計風格。

　　在上述的四款日系B級車當中，其實馬自達的全新阿特茲的設計風格是最貼合BBA的內飾整體佈局的，通過對比阿特茲和寶馬的內飾佈局，我們發現它們的契合程度幾乎達到了100%。

　　全新阿特茲的整個座艙貫穿了一種全方位的人體工程學的設計思路，首先在視野方面，它提供了HUD抬頭顯示屏配合儀表盤以及與儀表盤在同一水平線上的8英寸懸浮式中控大屏，可以讓駕駛員的視線始終保持在風窗之上，同時它還在檔杆區域擁有一個多媒體的操控區，這是其他日系B級車所完全不具備的。

　　除了保證視野之外，全新阿特茲還對座椅進行了再一次的升級，通過對於行走時人體脊柱的研究，對座椅支撐進行調節，最終達成了一種類似於行走時的脊柱形態，這無疑是對人體工程學的一種深層次的增強，與座椅一同增強的還有座椅的通風加熱。

　　對於人的體驗而言，在出色的設計也要通過對於材質的視覺和觸覺來呈現，而這一點上往往是喜歡“省錢”的日系B級車與BBA品牌差距最大的地方，但從全新阿特茲上市起，這個說話就要改一下了。

　　全新阿特茲的在中控面板上加入了北海道進口栓木和進口的奧司維材料，同時方向盤採用了意大利進口的頭層牛皮包裹，而座椅則是我們經常聽到的Nappa真皮，俗話說，沒有花錢的不是，因此這樣的用料所呈現出來的視覺和觸覺效果，無疑是與BBA相比肩的。

　　說完了設計和材質，那我們就要講一些實際的了，那就是配置方面。通過橫向對比我們可以發現，全新阿特茲的取向相比其他友商還是有很大差別的。

　　說實話，到了這個價位區間，同時作為一款B級車，無論是那個品牌它們的配置都相對比較豐富，但其實從中我們還是可以窺探到一些差別，比如同價位的前提下，全新阿特茲獨享360度全景影像、雙C(Carplay&Carlife)手機互聯、11揚聲器BOSE音響、同時它還擁有方向盤加熱以及方向盤換擋撥片這些運動型家轎專屬的配置。

　　總的來說內飾方面，全新阿特茲在設計和材質上更像一臺BBA，這一點也讓它與友商拉開了明顯的差距，同時雖然配置上各有千秋，但是阿特茲所具備的一些專屬配置，還是可以讓它加一些分數的。

　　行駛質感必須兼顧操控和舒適

　　最後一臺車是否會被消費者提走，最終的選擇還是要看上路之後的行駛質感，其實對於一臺B級車而言，消費者的需求會更加廣泛，它既需要滿足五口之家對於舒適出行的需要，又要兼顧到95後小年輕對於速度與激情的嚮往。

　　其實在滿足速度與激情的嚮往上，一直以來都是馬自達阿特茲的強項，從第一代馬自達6進入國內以來，阿特茲就擁有良好的操控口碑，同時全新創馳藍天技術，又讓它實現了整體減重，再加上黑科技GVC PLUS系統，全新阿特茲的操控水準，在合資B級車市場中，如果它敢說第二，那麼就沒人敢說第一。

　　既然操控是強項，那麼全新阿特茲只需要解決行駛舒適度就可以了。前文所提到的人體工程學座椅其實就是提升舒適度的一環。除了座椅之外，全新阿特茲還對整車的行駛質感進行了舒適感的提升。

　　說到舒適感其實無外乎幾點，噪音大不大、屁股顛不顛、轉彎暈不暈都是大家通過親身體驗總結出來的最基礎的舒適評價。對於噪音而言，全新阿特茲在原有基礎上又做了一輪靜謐性的升級，因此在我們此前的實測中，它的噪音指數要比日系B級車中最舒適的雅閣更低。

　　同時全新的懸架將輪胎的壓縮與傳遞考慮到了整個的避震系統之中，因此它並非單純的依靠懸架彈簧，而是通過輪胎與懸架的過渡，達到更加出色的濾振效果，相比運動化的天籟，它的濾振效果更舒適，相比雅閣，它堅韌的彈簧又不會讓車身上下襬動過大，這樣的設定最終可以在跑長途或是持續顛簸路的狀況下，讓車內乘客的疲勞累計將至最低。

　　眾所周知，GVC PLUS對於操控的幫助很大，但你知道它其實對舒適度的幫助也很大嗎?其實原理很簡單，通過增加了對於出彎時的橫向穩定性，讓它在過直角彎或是山路過彎時，車身的左右擺動更小。我們都知道，在山路上由於經常過彎，所以我們左右搖擺之後就容易暈車，但阿特茲有效的去控制車身擺動後，可以明顯降低車內乘客的擺動，最終讓暈車的幾率更低。

　　總體而言，2.5L自然吸氣發動機以及6速帶鎖止功能的手自一體變速器，本身就可以提供出平順的加速體驗以及更加舒適的對速度的掌控力，再加上上述的這些對於行車中舒適度提升的要素，這臺全新阿特茲整體的行駛質感，無疑是合資B級車中最平衡的一個。

　　總結

　　無論你是想要換第二輛車的“老司機”，還是即將開始汽車生活的“年輕人”，如果你現在的預算只有20萬，但你卻想擁有40萬家轎才能帶給你的超高回頭率，那麼全新阿特茲無疑就是你最佳的選擇。

　　另外在閒暇的假日，與BBA的小夥伴郊遊的同時，全新阿特茲出色的操控性，完全可以讓它們露出驚訝的表情。這麼有顏值，有操控，有舒適，有質感的全新阿特茲，如果你中意日系B級車，它值得你的擁有。