“M Power”是寶馬高性能的專屬詞，至高無上的M車型從未缺少過追隨者。我知道，每一位滿腔熱血的男兒會對速度、對運動充滿渴望。對擁有或駕馭性能車，充滿過無限的遐想。寶馬M車型發展到現在，素來以駕駛、性能為打造核心，在追求速度的道路上不斷突破，每一代車型之後都會成為經典，“M Power”也就逐漸變為一種精神。
寶馬M4，是車迷呼聲最高的車型之一，它有著極致的性能與完美的造型。在寶馬M工程師眼裡，普通M4還有很多可以提升的空間，寶馬M4 CS就此誕生。它締造了紐博格林北環7分38秒的佳績，徹底點燃了車迷的內心。
外觀：比普通M4更“硬核”
寶馬M4 CS好比一臺“猛獸”，不管站在它周圍的哪個位置，都可以感受到一股強大的氣場，寶馬M4 CS直戳“性能控”們的G點。整車線條都在勾勒硬朗的肌肉造型，製造強大的氣場，顯得殺氣十足，用來藐視任何對手。在普通版寶馬M4的基礎上，寶馬M4 CS細節處增加了碳纖維套件，外觀有別於普通版寶馬M4，其主要作用是為了輕量化。寶馬M4 CS整備質量得以更輕，在動態表現上方便施展拳腳。
寶馬M4 CS本應配備碳纖維前唇，令人遺憾的是，本臺試駕車做了調整，裝配的是普通前唇。前保險槓符合空氣動力學設計，附有能起導流、散熱作用的黑色中網，霸氣程度不言而喻。寶馬M4 CS採用全黑色的“雙腎”進氣格柵，攻擊性更為強烈。它配備了全碳纖維機艙蓋，整體重量極輕，單手可以輕鬆操作。
在設計方面，全碳纖維機艙蓋上端有個碩大的散熱口，配合通過前格柵的冷空氣，高效幫助發動機散熱。寶馬M4 CS配備雙五輻鍛造輪輞，同樣在強調輕量化。整套剎車系統價格不菲，使用了碳陶瓷打孔剎車盤，配備多活塞剎車卡鉗，有著極強的制動力。寶馬M4 CS配備四條米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎，抓地性能極為強悍，兼顧賽道和街道。
內飾：細節打造輕量化
寶馬M4 CS繼續採用上代家族內飾，造型與設計源於寶馬4系和普通版M4。值得注意的是，寶馬M4 CS沒有一味追求賽道化，內飾完整保留了與日常實用相關的配置，使用層面幾乎沒有差異，只在細節上做了升級。中控臺面板、A柱及頂棚等位置都改用了Alcantara材料，相比真皮，它有著更輕的重量和更大的摩擦力，符合運動型車定位。寶馬M4 CS配備經典的“丁字褲”方向盤，這臺試駕車選裝了Alcantara材料，價格是1.2萬元。賽車化方向盤手感極佳，握感舒適且阻力出色，方向盤後各有一個金屬換擋撥片，提升了駕駛者的參與度。傳統機械指針儀表是性能車的絕配，330km/h的表底著實令人血脈噴張。
多媒體方面，寶馬M4 CS沒有因自身定位的關係而閹割配置，功能表現與普通版車型一致。它搭載了寶馬新版iDrive系統，中控配備一塊10.25英寸標準的懸浮屏幕，支持觸屏、調節物理旋鈕兩種操作方式，方向盤右側帶有調節音量、藍牙電話的多功能按鍵。車載互聯需要額外選裝，選裝Apple CarPlay的價格為3000元，另外車載電視的選裝價格為1.07萬元。為能實現與手機或U盤連接，機械手剎後方配有全車唯一的USB接口。對於更高階性能的寶馬M4來說，能完整保留多媒體配置已經算是很人性化了。
寶馬M4 CS配備的是單區自動空調，通過物理按鍵或旋鈕的方式完成設置。空調區域採用對稱式佈局，用戶在熟悉完按鍵位置之後便可熟練操作，常規的設計非常實用，符合多數人使用習慣。寶馬M4 CS還照顧了後排乘客，後排配備了出風口，改變溫度更及時，送風也更直接。
舒適配置方面，寶馬M4 CS前排配有兩張可以電動調節的一體式座椅，座椅調節角度豐富，腰部支持也能電動調節，激烈駕駛時通過收縮兩翼夾緊身體。相比寶馬M4 GTS配備的桶椅，寶馬M4 CS考慮了日常乘坐的舒適性。兩側車窗帶有一鍵升降功能，日常使用非常方便。為了保證車頂剛性，寶馬M4 CS沒有配備天窗。而且為了進一步輕量化，它取消了傳統固定式的車門拉手，採用M專屬風格的綁帶。普通版寶馬M4自動傳遞安全帶的裝置也被取消，駕駛者和副駕乘客需轉身尋找安全帶，日常使用不是很方便。
動力：性情暴躁的良馬
動力方面，寶馬M4 CS搭載了一臺經重新調校的3.0T雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率338kW（460Ps）/6250rpm，最大輸出扭矩600N·m/4000-5380rpm。在參數上，寶馬M4 CS相比普通版寶馬M4有了一定提升。傳動系統方面，匹配的依然是7擋DCT雙離合變速箱。換擋桿後方有個按鈕，可以手動調整變速箱的換擋邏輯，共分三級，級別越高代表變速箱換擋的時機越滯後，動力輸出就越發激進。
對於寶馬M4 CS這匹“猛獸”，我始終不敢在開放的城市道路上挑戰它的極限，因為我知道這麼做會非常的危險，所以車身穩定控制一直處於開啟狀態。即便寶馬M4 CS能對油門、減振和轉向，包括變速箱的換擋邏輯單獨進行設置，哪怕它們都處在最“安逸”的模式，只要右腳踩油門的動作稍大一點，它馬上就會用加速反饋，就是這麼直接、這麼粗暴。“秒”掉路上99.9%的車，它都用不著吹灰之力。
在駕駛設置方面，寶馬M4 CS偏原始、偏賽車化，變速箱換擋桿左側有一列按鍵，挨著最緊湊的三個分別調節油門響應、減振軟硬和轉向手感，每項設置都有舒適、運動和運動+三個擋位。油門響應設置到運動之後，寶馬M4 CS排氣閥門就會打開，此時聲浪變得更加通透、響亮，在高轉速下非常高亢。
在運動+模式下，油門響應最為敏捷，動力輸出也最為直接。此時此刻，體感上的感覺很像有人從背後猛踹了你一腳，面部神情會迅速緊張起來。舒適模式最適合在城市道路上通勤，寶馬M4 CS相對變得“溫順”，排氣也變得安靜了許多。但是，這種狀態並不意味著你的右腳能肆意挑逗它，因為它能馬上還以顏色，除非你已經熟知寶馬M4 CS的脾氣，確信能駕馭的了這匹“猛獸”。因為哪怕車身穩定控制系統在工作，大腳油門起步之時，方向會被左右牽制，車身也會出現輕微擺動。
寶馬M4 CS沿用7擋DCT雙離合變速箱，在激進駕駛時，它的表現相當乾脆。在低擋位之間，快節奏的換擋動作會顯得非常鏗鏘有力，此時頓挫也能成為駕駛的興奮劑。然而遇到堵車路況，DCT雙離合變速箱頻繁升降擋的頓挫，可能就有些難受了。
寶馬M4 CS採用前雙球節彈簧減振，後五連桿的懸架結構，懸架系統也可以通過按鍵設置軟硬。寶馬M4 CS懸架行程很短，整車幾乎緊貼地面。即便是舒適狀態，懸架在高速轉彎時也不會出現多餘擺動。當設置到運動+模式之後，整個懸架底盤如岩石般堅硬，轉彎時支撐更加充分。路感清晰傳遞進車內，駕駛艙地板、坐墊和腰部都會有明顯的感覺，寶馬M4 CS絕不讓你錯過路面上的任何“信息”。
寶馬M4 CS採用電動助力轉向，力度分三擋。舒適、運動和運動+將提供不同手感。即便是舒適狀態，轉向手感也依然偏沉，放在兩個運動模式之後，部分轉向助力會被削弱。寶馬M4 CS轉向手感非常直接，只要雙手有任何動作，車頭馬上就會做出相應調整，基本沒有虛位。
空間：保證日常實用性
進入到車內，身高175cm的體驗者坐在寶馬M4 CS的主駕駛席，調整好合適位置。此時，頭部與頂棚之間的距離有一拳兩指，前排縱向空間表現還算不錯。儲物方面，寶馬M4 CS總體表現可圈可點。中控下方有個開放式的儲物槽，方便隨手放入手機。後面設計了兩個橫向排列的杯架，只是杯架內沒有配限位器，放入之中的水瓶無法得到充分固定。中控臺下方有兩個手套箱，右側手套箱容積非常充裕，實用性很強。左側手套箱一般不及右側，但它的表現並不差。
主駕駛座椅位置保持不變，扳動靠背後的開關就能放倒座椅，方便後排乘客上下車。體驗者坐好後，後排腿部空間足有一拳，而頭部距離頂棚僅有一指。若不想磕碰到頭部，後排乘客的坐姿還需前移，這樣一來整體表現就不是很理想了。儲物空間方面，後排坐墊中間僅設計了一個儲物槽。對於寶馬M4 CS的用戶來說，後排使用率其實不高，儲物空間為數不多也在情理之中。
寶馬M4 CS後備箱設計工整，445L的容積對於性能車來說，足夠日常使用了。針對後備箱的各項數據，我們也進行了實測。細節方面，後備箱左側設計了隔物網，兩邊也都有錨點，細節考慮非常到位。後排座椅支持整體放倒，開關拉手位於後備箱左側的頂部，放倒之後容積可以得到進一步拓展。
安全：保護基本到位
安全方面大家不必擔心，即便寶馬M4 CS有著過剩的動力，可安全配置也依然豐富。被動安全齊全，氣囊不僅能保護到前排正面和側面，也能保護前後排乘客的頭部。ABS防抱死、制動力分配、牽引力控制、車身穩定控制等電子安全系統必不可少。另外寶馬M4 CS還有許多輔助性配置，涉及到日常行車，例如疲勞駕駛提示、全車雷達、倒車影像、上坡輔助和胎壓報警等。
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