「高手祕籍」不用任何拆裝操作，巧用電壓表檢測車輛漏電故障

【高手秘籍】不用任何拆裝操作，巧用電壓表檢測車輛漏電故障

隨著汽車電控化程度越來越高，漏電故障也越來越常見了。但“查漏電”費時費力，可以說是讓很多技師朋友們頭疼的一件事。

實操中，大家常用的方法是在蓄電池負極串聯電流表讀取電流值，然後逐一拔下配電盒內的熔絲（也就是大家平常說的保險絲）來查找漏電位置。

但是這種方法必須要將萬用表串聯進蓄電池負極電路，拆裝麻煩，還有可能造成動力系統自適應參數歸零、舒適系統設定值清除、音響系統防盜鎖止等問題。

使用鉗式電流表倒是個不錯的選擇，但是鉗式電流表價格較高，並非所有修理廠都會採購。而且測量值往往並不那麼準確。

那麼，有沒有一種操作便捷、對設備要求也比較低的檢測方法？

當然有，今天幫主就教大家如何通過測量電壓來判斷漏電位置。

如何操作

不賣關子，先告訴大家怎麼操作。

1.閉鎖車輛並靜置一段時間，讓車輛進入休眠狀態。

2.取出萬用表，調整到毫伏（mV）擋位。

剛從物業電工那裡借的萬用表

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3.逐一測量配電盒上各熔絲兩端的電壓，大部分熔絲兩端都應該是0.0mV。

4.如果哪個熔絲測出了電壓值，那就要格外注意了。

5.根據下表中各類型熔絲的電阻參考值，用測得的電壓除以電阻值，就是該段線路的電流值了。注意，電壓值單位為毫伏mV，電阻值單位為毫歐mΩ，但電流值單位為安培A。

5.繼續根據電路圖，查找熔絲下游的線路，就能找到漏電位置了。

解釋說明

這一方法的原理其實並不複雜，無非就是歐姆定理：I=U/R，也就是說，流過一段電路的電流，等於電路兩端的電壓除以這段電路的電阻。

在我們最初學習電路基礎知識時，為了便於理解和計算，一般假定導線和熔絲是沒有電阻的理想導體。但實際上，熔絲的電阻雖然很小（只有毫歐級），但並非沒有電阻。因此在電路通電時，熔絲兩端的電壓也會有微小的差異（大概幾毫伏），也就是說會有一定的電壓降。

因此，只要我們能夠測出熔絲兩端的電壓和熔絲的電阻，就能夠計算出這段線路上的電流。現在大部分的萬用表都有毫伏（mV）擋位，可以直接測量出電壓。但是對於熔絲的電阻，現在大部分萬用表的精度還不夠，無法直接測量出來。

當然我們也必須要說明，該表格中給出的電阻數據也僅供各位參考，畢竟有效數字只有2位，作為精密計算來講還是不夠的。但是我們在檢測漏電故障時，電流值往往是數量級的差別（正常情況下的休眠電流只有幾十毫安，故障情況下可達幾百甚至上千毫安）。所以，這種方法作為定性分析來講還是有效的，畢竟只要找出漏電所在的電路範圍就行了，接下來還是免不了一番詳細的查線工作。

實操演示

為了驗證這種方法是否好使，幫主我也拿自己的車試驗了一下。由於我這輛車現在並沒有漏電問題，所以我也只能模擬一下。為了操作方便，使用了車內照明燈進行試驗。從電路圖可知，車內照明燈是由車身控制單元（BCM）控制的，而車身控制單元的這部分控制電路是由發動機艙熔絲盒內的32號熔絲（15A）供電的。

車內照明燈電路圖

發動機艙熔絲盒說明

未開啟車內照明燈時，32號熔絲上的電壓為0.0mV。

開啟全部車內照明燈後，32號熔絲上的電壓為5.2mV。

為了便於計算，單獨開啟駕駛員位置的一個照明燈，電流變為1.6mV。

根據上表中的數據，15A熔絲阻值約為4.5mΩ，因此流經該燈的電流為1.6mV/4.5mΩ≈0.356A，即356mA。

該燈燈泡額定電壓12V，額定功率5W，按此計算的話，額定電流為5W/12V≈0.416A，即416mA，與我們測試的數據比較接近了。

我們再用遠光燈進行試驗，左右遠光燈分別由發動機艙熔絲盒內的37、38號熔絲（10A）供電。開啟遠光燈時，測量37、38號熔絲上的電壓分別為32.5mV 和32.6mV。

以左側遠光燈為例計算，根據上表中的數據，10A熔絲阻值約為7.5mΩ，因此流經該燈的電流為32.5mV/7.5mΩ≈4.333A。

而該車遠光燈採用了12V/55W燈泡，按此計算的話，額定電流為55W/12V≈4.583A，與我們的實測值非常接近了。

從以上2個實測案例可知，採用測量熔絲兩端電壓的方法來測量漏電的話，是完全可行的。採用這種方法的話，完全不用對現有線路進行任何拆裝操作，既不用斷開蓄電池負極，也不用插拔熔絲，就能找到漏電的電路。怎麼樣，趕快收藏這篇文章吧。