國內車市，SUV細分市場越來越“細分”了，例如榮威RX3，軸距2625mm，放到10年前，妥妥的緊湊級車型，放到現在稱之為準緊湊級車型更合適，但和部分日系緊湊級SUV軸距尺寸相比沒差多少。
就外觀設計而言，榮威RX3顏值實力和同價等級車型相比依然是中上游水準，端莊大氣，符合國人審美都可以用來形容RX3。
內飾設計採用撞色設計，層次感豐富，整體風格偏向於年輕化，榮威RX3目標用戶群本來就定位於初為人父母的中青年人群，這一點還可以從後排座椅設置的“一體式兒童座椅”看出來。
在內飾空間方面，2600mm及以上軸距尺寸，只要設計稍微跟得上時代就能滿足大多數中等身材用戶對車內空間的需求。
雙色拼接座椅動感時尚，近年來國內10萬價位左右車型在座椅乘坐舒適度方面的表現可以用突飛猛進來形容，和10年前相比簡直是天壤之別。
在車輛功能配置豐富程度方面，榮威RX3和同價等級車型相比當然不會落後，甚至在人機互動、車機互聯方面還小有優勢。
相對來說，筆者更關心榮威RX3的動力傳動系統。當年拆解第一代榮威RX5，其動力傳動系統調校平順方面可用“有巨大提升空間”來形容，但在榮威RX3方面，上汽榮威似乎意識到了這一點並做出了較大改進。
5MT版本不用說了，1.6L自然吸氣發動機匹配了一臺CVT無級變速箱，這種配置相當適合城市通勤代步，加速線性，換擋平順是這種動力傳動配置的先天優勢；
另外1.3TDI雙噴射渦輪增壓發動機匹配了6AT變速箱，1.3T發動機最大功率120kW5200rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm。
我們都知道別克英朗搭載的1.3T雙噴射渦輪增壓發動機參數和榮威RX3的1.3T雙噴射渦輪增壓發動機相同，兩者之間的淵源用腳趾頭都能想明白。
我們先不理會“發動機抖動”的問題，先來談談“雙噴射”的好處。
雙噴射，顧名思義就是歧管噴射+缸內直噴，這種雙噴射形式是目前傳統燃油發動機中採用的主流的噴射形式，也是相對比較超前的燃油噴射形式，當然是針對僅歧管噴射或僅缸內直噴來說的。
這兩年高寒地區部分小排量渦輪增壓發動機出現大面積“燃油稀釋誘發機油增多”的案例，困擾了很多車主，甚至誘發了某品牌近乎全系車型的大規模召回，其故障的罪魁禍首之一就是“僅缸內直噴”，無論是高寒低溫、還是短途行車，由於先天不足決定了這兩種狀態都會產生燃燒不完全的情況，因此誘發機油增多。
但雙噴射則從根本上杜絕了該問題，冷啟動暖機用歧管噴射，高輸出時用缸內直噴，完美平衡了高動力輸出和高燃油經濟性。
也許很多車友不理解，不過大家可以想想：為啥僅歧管噴射，都多少年了聽說過多少機油增多案例麼？
所以，放下“發動機抖動”的梗，想想冬天用車暖風能用，不會因為“機油增多”三天兩頭跑4S店換機油是多麼幸福的事兒，相比機油增多，“發動機抖動”點叫事兒嗎？
再有從變速箱選擇方面，無論是CVT，還是6AT，在換擋平順方面和雙離合變速箱相比就算是有先天優勢了，當然調校不好也會有頓挫，但和雙離合變速箱的頓挫這是兩碼事兒。
要知道售價9.98-15.98萬元的榮威RX5，其自動版本搭載的都是TST 7速雙離合變速箱哦，而榮威RX3售價區間僅為6.98-11.08萬元。
所以，若不是特別在意車身尺寸，榮威RX5的意向車友也不是不能看看榮威RX3。
當然沒有完美的產品，榮威RX3也不例外，買車一定要親自試乘試駕，體驗車輛的震動、噪聲、加速表現、換擋平順表現、制動效果等等，選擇自己能接受優點的，能容忍缺點的，很大概率在用車時滿意度會更高。
就動力傳動系統而言，您更傾向榮威RX5呢？還是更傾向榮威RX3呢？
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