汽車電動化，正在車企間掀起新一輪爭戰。
11月5日開幕的進博會上，國際品牌帶來更多的電動車型成亮點；11月6日，保時捷首款Taycan純電動跑車亮相北京；11月7日，豐田與比亞迪簽署成立純電動汽車合資公司協議；11月8日，國內規模最大的上汽大眾純電動汽車工廠在滬落成，首輛ID.純電動汽車在此下線……
如此連貫的大動作，這是要拼搶市場的節奏？“汽車的電動化已經成為行業發展的大趨勢，也成為汽車產業變革的顯著特徵。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《中國汽車報》記者所言，揭示了其中的內涵。
爭相電動化
從品牌車企近來密集的動作中，轉向電動化的目的愈加凸顯。即便是近來FCA與PSA兩大汽車集團的整合，電動化也是其規劃的一大重點。
直到與比亞迪簽約之前，都沒有人料到汽車巨頭豐田在發力純電動化之路上如此急不可待。今年6月，豐田剛剛宣佈將其電動化戰略時間表提前5年，7月就宣佈與比亞迪攜手，至11月7日簽約成立純電動汽車合資公司，豐田的“連手棋”讓人目不暇接。
協議中耐人尋味的，是雙方各出資50%，共同安排人員，新公司2020年在中國掛牌。最為吸引眼球的，是雙方約定在“技術對等”基礎上，共同研發純電動汽車，共同分享收益，新車型使用豐田品牌。
而上汽大眾剛建成的純電動汽車工廠，耗資達170億元，年產能30萬輛，去年10月破土動工，將於2020年10月正式投產。新工廠採用1400餘臺機器人，大規模應用領先的製造技術，實現製造全過程的智能化和數字化，將生產大眾汽車集團多個品牌的全新一代純電動汽車。
其實，歐美的寶馬、奔馳、奧迪、通用等品牌車企向電動化轉型已經不是秘密。近來，寶馬聯手捷豹路虎開發下一代電動汽車，計劃到2021年向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車；大眾投巨資10億美元（約合人民幣70億元）自建動力電池工廠；戴姆勒的目標，是20
30年電動車型達到乘用車新車銷量的50%……似乎一夜之間，汽車電動化熱潮就席捲了歐亞大陸。角力新平臺
有鑑於電動汽車集成化、模塊化、輕量化的趨勢，各品牌都在努力打造自己的電動汽車平臺。
新落成的上汽大眾新工廠，是大眾在全球首個專為其純電動汽車MEB平臺所建的工廠。MEB平臺採用創新的平板式電池模組佈局，使車輛可具有更長的軸距和更短的前後懸，軸距和同級傳統燃油車相比有很大提升，車輛內部空間更大。MEB平臺的電池組具有很強的擴展性，可根據不同車型的用途調整驅動力水平，續航里程最高可達550公里以上。此外，MEB平臺可集成全新的車載輔助、信息娛樂、控制和顯示系統，實現整車高度智能網聯化。
而為豐田看好的比亞迪的e平臺，以集成化、標準化成為全球技術標準最高的專業化電動汽車量產平臺之一，其具有“33111”的特長。
第一個3是驅動三合一，可實現相應的零部件成本降低33%，體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，標準工況效率指標增加1%；
第二個3是高壓三合一，可實現相應的零部件成本降低40%，功率密度增幅25%，而體積減少40%，重量降低25%。
三個1分別是一塊高度集成PCB電子線路板；一塊長續航、性能穩定的動力電池；一塊有300多萬個應用的屏幕，支持對外開放的DiLink智能網聯繫統。
此外，奧迪、寶馬、特斯拉等品牌，也在開發自己的電動汽車平臺上邁出了實質性的步伐。
爭戰大市場
2018年，全球一半以上的新能源汽車都在中國售出。在全球車市不振的情況下，中國以電動汽車為主流的新能源汽車市場一枝獨秀，再加上人口基數大、汽車保有量較小、以及政策支持等諸多有利因素，使全球車企幾乎都把汽車電動化的市場瞄準了中國，一爭高下之意愈加明顯。
特斯拉正是基於這樣的原因在上海建廠，目前已建成試產，11月7日，特斯拉在僅用10個月便飛速建成的上海工廠中，展示了其在上海試產的全新Model 3。
上汽大眾上海新工廠，將生產適合中國消費者的純電動汽車，家族成員包括奧迪Q4 e-tron、斯柯達Vision E等純電動汽車。
11月8日，奔馳的首款純電動汽車EQC在北京上市。如此急於領先競爭對手奧迪的發佈，意圖不言而喻。而且，相對於奧迪e-tron前期尚需以進口身份銷售，奔馳EQC已經實現了國產。
豐田與比亞迪共同開發的多款純電動汽車，將於2020年至2025年間率先投放中國市場，目標是2025年銷量達到550萬輛。
從眾多車企的“較勁”中，以及自上海車展到法蘭克福車展、再到前不久的東京車展，汽車電動化已經成為車企爭奪的新“風口”。
“在汽車產業百年不遇的大變革面前，電動化以及智能化、網聯化、共享化為汽車產業發展帶來了巨大的機遇，也帶來了新的挑戰。”國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛向《中國汽車報》記者說。
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