近日，2020款奔馳E正式上市，指導價從2019款奔馳E的42.58-61.68萬元上漲到了42.98-62.38萬元，漲價幅度在4000元至7000元，對於購買奔馳E的偽土豪來說，這點漲價或許並不多。關鍵是起價42.98萬元的車型還是採用的仿皮座椅和配備1.5T發動機，難道很多買奔馳E的消費者就是衝著奔馳的LOGO去的嗎？當然不排除！
奔馳E漲價不影響比奧迪A6L和寶馬5系暢銷
據統計，奔馳E在今年前9月總批售了11.77萬輛，而同級對手奧迪A6L和寶馬5系分別批售了8.24萬輛和10.25萬輛，比寶馬5系和奧迪A6L都賣得好的奔馳E，似乎有些傲慢和高高在上，居然玩起了漲價減配和增配的加減法遊戲，這對奔馳E來說會持續保持暢銷嗎？必須的，因為很多購買奔馳E的消費者是衝著奔馳的牌子去的！
2020款奔馳E究竟有哪些變化？作為年度小改款車型，2020款奔馳E外形、內飾和動力幾乎變化很小，最大的變化莫過於全系標配了分段式電動天窗，同時新增了胎壓顯示、遠程啟動功能（標配/選配）、車聯網以及OTA升級等。具體到入門車型來看，胎壓報警變成了胎壓顯示、曾經選裝分段式天窗變成了標配、增加了遠程啟動功能、增加了車聯網和OTA升級。
除旗艦型外都是配備仿皮座椅
增加這些配置或許也能值4000-7000元，增配漲價不算貴！可起價接近43萬元的車型，座椅還是採用的仿皮材質，就有點對不起豪車的稱謂了！編輯統計發現，除旗艦型是採用的真皮座椅之外，其餘全系車型都是採用的仿皮座椅，如果要真皮座椅請加錢選裝！
不管是真皮座椅、仿皮座椅還是織布座椅，在車裡面，只有車主自己知道，開著奔馳E讓車外的人羨慕去吧！車外人根本不知道這奔馳E是真皮座椅還是仿皮座椅，對自己的面子根本不受影響！畢竟，車外的人只看您是開的奔馳E，哪管您是仿皮座椅且還是配備的1.5T發動機呢？
買奔馳E要面子選1.5T還是2.0T車型？
一輛標準的C級中大型豪車還是匹配的1.5T發動機，所有奔馳E 260車型都是搭載1.5T發動機，看似輸出184馬力和280牛.米的強大參數，但發動機需要3000-4000轉才能輸出最大扭矩，低速時用48V混動電驅動，且兩驅和四驅車型也分別有8.7秒和9秒的百公里加速，關鍵是混動系統油耗低！
如果說購買奔馳E的消費者是不差錢的人，購買1.5T混動完全是為了面子的話，建議還是咬咬牙買2.0T車型，畢竟也就比1.5T混動入門車型貴了3.5萬元，編輯建議首選奔馳E300和奔馳E350，只是遺憾的是奔馳E300車型還是仿皮座椅，只有奔馳E350才是真皮座椅！
仿皮座椅和1.5T發動機都不會影響奔馳E的暢銷，畢竟車身超5米的奔馳E看上去大氣有面子，很多人購買奔馳E完全是為了面子！也不會管是搭載1.5T發動機，還是除了頂配外都是仿皮座椅，畢竟奔馳E比寶馬5系和奧迪A6L都暢銷，品牌的豪華程度遠超過動力總成的穩定性。由於奔馳E的暢銷帶來的大保有量，出現動力總成的質量問題，其實也很正常，畢竟車子保有量大了，什麼問題都可能有。
奔馳E發動故障率高嗎？9AT高人一檔比發動機穩定！
來自車質網上奔馳E真實車主通過上傳發動機號、車架號和行駛證投訴來看，奔馳E的發動機投訴太多，其中包括1.5T車型發動機異響、抖動、冷卻系統故障、故障燈亮、熄火等諸多問題。此外，老款的奔馳E車型的發動機故障投訴也多，截止目前多達363條發動機投訴。不過，與奔馳E高保有量來看，投訴量佔比是高還是低呢？低！
一位2019款 E 260 L車主反饋，車主2019年7月29日提車後前往加油過程中，出現發動機抖動很厲害；2019年8月6日車輛行駛過程中又出現相同故障，即發動機加不起油、抖動非常厲害，聲音不正常，期間多次出現該狀況。2019年9月24日下午17時左右，車主駕車在爬坡過程中發動機突然加不起油，發生超級強烈的噪音，發動機不能正常工作，車往後退，險些造成嚴重事故。2019年9月27日，4S店答覆稱曲軸皮帶系統存在質量問題，且需要較長時間處理。這或許是個案，但這就是北京奔馳E！
其實，有人懷疑奔馳9AT不夠穩定，其實9AT的故障率遠低於奔馳E的發動機故障，截止目前保有量如此高的奔馳E在車質網上僅有42條變速器投訴，涉及異響、頓挫、無法換擋等問題，那些糾結奔馳9AT穩定性差的消費者就沒必要了，重要的是奔馳的發動機穩定性怎麼樣？
寫在最後
新奔馳E漲價4000-7000元且，除旗艦型外都是配備的仿皮座椅，而1.5T混動車型的推出一點也不會影響奔馳E的暢銷，因為奔馳E賣的是奔馳和麵子，誰管它是仿皮座椅，誰管它是1.5T發動機，真正愛奔馳E且有錢的消費者建議首選奔馳E350旗艦車型，其餘車型要麼是仿皮座椅需要選裝真皮，要麼還是搭載1.5T發動機！如果錢是問題就買2.0T車型選裝真皮座椅吧！不過，希望購買奔馳E的所有人用車都好運氣！
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