車市下行，各家車企的日子似乎都不好過。所以，如何才能生存下去，成了車企們當下最應該思考的問題。而"抱團取暖"成了車企們破局最直接的方式。今天我給大家整理了近年來抱團取暖的車企。
華晨&力帆汽車
11月13 日，華晨集團官宣表示，華晨集團和力帆集團就烏拉圭汽車組裝項目達成戰略合作，雙方將通過合作共享海外產能。老實講，我對於這個消息還是很震驚的，雖然這是中國汽車行業首個國企和民企海外合作的範例，但是對於二者的合作，並不看好。
力帆的現狀，我們都有目共睹。從力帆汽車2019年三季度的財報上來看，力帆汽車2019年1-9月份，力帆實現營業收入66.86億元，同比下降19.52%；歸屬於上市公司股東的淨利潤-26.33億元，同比下降2064.56%！這個數據對於一家車企而言，是相當可怕的。
而這一邊的華晨汽車，似乎也沒有好到哪裡去。據華晨汽車官方數據顯示，其上半年公司實現收入19.04億元人民幣，同比減少16.7%；毛利1.01億元，同比下滑了35.4%。面對這兩年車企嚇人的數據，我們不得不承認，二者聯手大概也不過是車市寒冬下的抱團取暖。
FCA&PSA
10月30日，海外媒體曝出了一重磅消息，其表示標緻雪鐵龍（PSA）正在與菲亞特克萊斯勒（FCA）就合併事宜進行談判！隨後PSA對於此事予以確認。
雖然說當下車企間的抱團取暖已成常事，但是PSA和FCA之間的合作，並不樂觀。首先FCA深知自身實力和其他車企間究竟有多大差距，銷量造假、排量違規等問題層出不窮，所以急切求合作，瘋狂抱大腿，成了FCA當下最緊迫的事情，但是關鍵問題是PSA的現狀也並不大樂觀，那這樣的兩家車企合作，確定能擦出盈利的火花？至於FCA之所以會選擇PSA，回想下FCA宣佈和雷諾合併，被瘋狂打臉否認了就知道了為何。
新勢力&傳統車企
除了以上幾家車企，造車新勢力和傳統車企之間的抱團取暖，也成了一種常見的現象，譬如海馬汽車和小鵬汽車；一汽和雲度；車和家和力帆等等。從表面看，這些傳統車企用過剩的產能來代工造車新勢力的產品，也能在合作中尋求翻盤的可能，似乎不失為一個雙贏的辦法。
但是縱觀現在力帆、海馬等車的現狀，並未因此有任何好轉，依然在破產退市的邊緣瘋狂試探。而造車新勢力這邊，加上補貼退補和競爭逐漸白熱化，最後究竟如何，都還是個未知數。
寫在最後
老話雖說，單絲不成線，孤木不成林，但是我覺得，強強聯合的才能稱之為林，所以，抱團真的是車企間的最優解麼？這值得我們深思。試問大家，你們怎麼看車企間的抱團取暖呢？
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