“百年福特，毀於長安”，這可真真兒是個老梗了。可戲謔歸戲謔，這話長安是不愛聽的，雖然生產轎車是1995年的事兒，但仔細“考證”起來，長安可是比“百年福特”還要年長一些。
扉旅汽車編輯忍不住“手欠”給大家追溯了一下“老黃曆”。
公開的資料顯示，長安誕生於1862年，比福特還早40年，前身是清朝李鴻章的上海洋炮局，從洋務運動中走來，跨越了三個世紀，也算是中國歷史最為悠久的軍工企業了。1957年，中國第一輛吉普車在長安誕生，1983年，中國最有價值的小型車品牌“長安”誕生。1984年，下線的第一批微型貨車之後，長安才從軍工車企轉成民用車企。
而福特創立在1903年，在汽車發展史上一直有著非常重要的歷史地位，世界上第一條流水線是福特開發的，在2008年金融危機爆發之前，福特在美國的汽車銷量一直是排行第二。據報道稱，經濟危機來臨時，福特也是美國唯一一家沒有拿國家救濟，自力更生的車企。美國乃至全球車企都願意尊稱福特一聲老大哥。
本是不相干的兩家公司在2001年扯上了關係。
長安福特成立於2001年，長安汽車和福特汽車分別持有其50%的股權，當長安與福特兩個品牌有了“同呼吸，共命運”的關聯，人們沒有看到相互成就，而是福特的逐漸沒落和長安的逐漸掉落。由於福特汽車的大部分主力車型在長安福特投產，連續幾年出現了福克斯漏油、翼虎斷軸、蒙迪歐臭味等事件，於是，坊間才會有那個梗“百年福特，毀於長安”。
眼下的長安可能不是那麼願意背這個鍋，或許是總覺得自己“年長”一些吧。刨除事件性因素，長安福特在中國市場銷量下滑與福特汽車本身的市場戰略不無關係，但是作為持股一半的長安汽車而言，面對福特汽車中國本土化的失利，也是難辭其咎。
不過，不管是誰的鍋，長安和福特都是在謀求打破現狀的，這一點可以肯定。
8月，長安福特推出的全新福克斯 Active、銳界 ST/ST-Line、金牛座等新車型對銷量帶來一定提升；9月，長安汽車與福特汽車公司在重慶簽署深化戰略合作協議，併發布長安福特加速計劃，未來三年，長安福特將投放至少18款新車型，產品譜系持續完善；成立長安福特研究院，從產品規劃、造型結構、整車項目管理等多個環節進行產品開發，深度貼閤中國消費者需求偏好，加速品牌的本土化戰略……
長安福特有過短暫閃亮的日子。2016年，長安福特的年銷量高達95.9萬輛。本想乘勢中級百萬，卻迎來了連續下滑：2017年，長安福特累計銷量81.9萬輛，同比下滑14%；2018年，長安福特累計銷量37.8萬輛，同比下滑54%。2019年的下跌看起來也是必然。
輿論總是七嘴八舌，除了說長安毀了福特，但也有人說福特毀了長安的——認為長安福特斷送了長安汽車的利潤來源。從公司經營角度來講，長安汽車也不願意看到長安福特銷量的連續跳水，畢竟長安福特是決定其業績的關鍵所在。
也不是沒有好消息。雖然目前的數據並不好看，但還好資本在這件事情上並不care誰毀了誰，資本只看利益。目前很多機構的研究報告都給出了長安汽車“買入”或“增持”的投資評級。
中銀國際的研究報告分析指出，公司三季度扣非後業績持續改善主要是由於銷量有所回暖與降本成效顯著。長安福特重整營銷體系並將迎來新一輪產品週期，合資品牌蓄力仍待復甦 ，公司的銷量與業績有望迎來拐點。
消息稱，12月福特品牌全新 SUV Escape 和豪華品牌林肯 Corsair將上市。預計全新一代的長安林肯Corsair將在11月的廣州車展上首發，豪華品牌林肯的導入將成為長安提升公司單車利潤的有一關鍵節點，如果導入成功，也許會加速長安汽車業績的修復。
林肯是福特汽車公司擁有的除福特外的第二個品牌，1907年創立。
希望，別再有“百年林肯，毀於長安”了。
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