最倒黴的世界汽車巨頭，利潤暴跌70%、計劃裁員，三菱要涼涼？

最倒黴的世界汽車巨頭，利潤暴跌70%、計劃裁員，三菱要涼涼？

說起日系車企的話，相信三菱的造車歷史肯定是最悠久的，早在1917年三菱就已經加入到了汽車行業，成為第一個日系車企，在那個時候還沒有豐田和本田什麼事，而中國品牌的崛起和進化，也要少不了三菱的功勞。不過最近三菱汽車或將開始裁員了，這到底是為什麼呢？

最近有消息透露，中國市場和美國市場均出現了冰冷期，三菱的業績也一直下滑，對此，三菱的汽車首席執行官加藤隆雄曾表示，自從2018年下半年以來，三菱的汽車業務重點就已經開始了轉變，從追求擴張到追求盈利，三菱為了追求盈利已經大大削減了成本。但是最近全球車市銷量下滑超過了三菱的汽車預期，而三菱對2019年營業利潤的目標也從900億日元（月58億人民幣）下調到300億日元（20億人民幣），降低67%！

根據三菱的財報，今年第三財季的營業利潤僅為63億日元（人民幣4億），同比下滑達到78%。所以加藤隆雄表示為了能夠進一步縮減成本，三菱汽車將會是裁減部分工作崗位，不過目前公司還沒有發具體的文件，做出具體的裁員數字。

其實在早些年，三菱在國內地位很高，在國際上三菱也有一席地位，不過好像三菱天生就有"倒黴"的屬性，跟他有合作的合資企業，幾乎沒有一個落得好下場，同時也對三菱品牌本身有著不同程度上的傷害。

戴姆勒-克萊斯勒

在2000年的時候，戴姆勒-克萊斯勒（戴姆勒奔馳1998年兼併克萊斯勒，組建戴姆勒-克萊斯勒，與2007年拆分）出資兩億美元收購了三菱1/3的股份，成為了三菱的實際控股股東，在那個時候，三菱還是日本汽車中的優質資產，不過有一點令人非常懊惱的就是在2002年，三菱居然被爆出了一系列質量的醜聞，這場醜聞不僅讓三菱名聲掃地，也把戴姆勒-克萊斯勒拖入了泥潭當中。

在那個時期三菱多次故意隱瞞汽車零部件的質量問題，因而導致了很多車主用三菱汽車時發生了多起重大的交通事故，根據日本運輸省調查，三菱故意隱藏不報問題車輛高達81萬輛。更讓人氣憤的一點就是三菱在解決問題時，都是選擇一拖再拖，從此之後三菱在中國甚至全世界市場翻不起身，最後戴姆勒-克萊斯勒在2005年也把所持的12%的三菱股份全部出售，而或許是因為這次損失，加速戴姆勒-克萊斯勒的拆分，他們於2007被拆分了。

東南汽車

後來三菱選擇與東南汽車合作，在那個時候東南汽車的情況並不算得上很樂觀，05年的時候，一年僅4萬臺的銷量真的不夠看。所以被三菱找上門，東南以為自己能躍上合資品牌的臺階了，並不惜把品牌logo也換成三菱。

但後面的事情大家也知道，三菱不僅沒有帶來品牌效應，還投入更大的研發成本導致虧損的窟窿越來越大，結果只能退出東南，如今除了翼神之外，東南都掛回了自家的車標了。而相似的事情，也同樣在廣汽三菱上發生著，這兩年廣汽三菱的銷量越來越疲軟，當初希望通過專注SUV想攀一波國內市場熱度，可惜走著走著，好像又變成另一個"東南汽車"。

三菱的"倒黴"屬性確實讓隊友們很受傷。數據顯示，2019年1-5月三菱在華累計銷售新車5.2萬輛，同比下滑17.5%。

那到底是什麼原因讓曾經叱吒風雲的三菱汽車如此沒落呢？

第1、 戰略調整錯失發展良機

三菱故意隱藏質量問題被曝醜聞後，三菱就被戴姆勒-克萊斯勒拋棄了，老搭檔的撤資對於三菱來說是致命的，更嚴重的是，自從撤資之後，優秀的工程師和研究團隊都流失了很多，這嚴重限制了三菱產品的開發計劃，迫不得已，三菱開始逐漸撤離中高端汽車市場，就連曾經引以為傲的性能車也慢慢推出了舞臺。帕傑羅等代表三菱精神的車型後繼無車，同時在中國市場由於出現了信任危機，三菱已無心發展中國的汽車市場，而這段時間恰好是中國汽車行業的黃金時期，沒有實力和資本，三菱級逐步被市場所淘汰，錯失了發展的良機。

第二、缺乏實力強勁的合資隊友

相信很多人都只知道這句話，不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的對手，被拋棄之後的三菱在國內很長一段時間都沒有找到實力非常強勁的隊友，雖然三菱曾經跟東南汽車和廣汽創立合資公司，但最後的結果都不如人意。

第三、沒有優勢的產品力和渠道商

三菱在售車型的產品力以及渠道商方面也十分堪憂。一是，三菱為了在殘酷的汽車市場上求得一線生機，放棄了很多，尤其是發動機技術，目前廣汽三菱的主力車型仍然使用十年前的老舊技術。

二來，三菱的產品質量問題不僅僅在國外有很多醜聞，在國內也同樣屢見不鮮，自從2013年之後，三菱每年都會不同程度的召回車輛，從核心的發動機到汽車的零部件無一倖免，這無疑給三菱的口碑雪上加霜。

結語

三菱想要扭轉市場的銷量情況，只能從自身的根源解決，畢竟想單單的依靠合資車企這個辦法是行不通的，只有把自身的質量問題解決好，才可能重新獲得消費者的信任，重新在汽車市場上奪得一席地位。