一直被模仿，從未被超越。這句話放在豐田RAV4榮放身上再合適不過了。城市SUV的開山鼻祖，RAV4一直有著不錯的銷量和口碑。
這次全新一代RAV4終於來了，它的表現究竟怎麼樣？
今天，我們拿到的是一臺2.0L CVT四驅尊貴版試駕車，接下來就從內外設計、乘坐空間體驗、百公里加速測試以及道路試駕幾個方面來詳細評測這款車。
1內外設計
外觀是這代RAV4最吸引人的地方，一改往日中庸、敦厚的形象，用硬派兩個字來形容是最為貼切的。
大量平直線條設計，稜角分明，給人的視覺衝擊感很強，寬大的黑色輪眉也讓它多了幾分野性，整體風格更像硬派越野車。
當然了，這種硬派越野的風格也延續到了車內。
如果想要在全新RAV4上找到潮流時尚的感覺那是不可能的了，這套內飾同樣有著越野車的風格設計，內飾佈局簡單明瞭，細節設計非常粗獷、不拘小節。
比如矗立在中控臺上的中控大屏，很多人更願意把它叫做電視機，看起來確實比較復古，厚度甚至要超過現在的液晶電視。屏幕尺寸超過10英寸，但是它的功能性、畫面顯示質感、反應速度和主流車機相比會差很多。不過，日系車車機系統大都如此，也沒什麼可吐槽的。
另外，RAV4車內最大的特點就是實用。比如空調旋鈕，超級大顆，真的談不上美觀、精緻，但是操作起來很便捷，而且手感也不錯，上手完全沒有難度。
再就是儲物空間豐富，副駕手套箱上方有很長的儲物槽，這點設計和漢蘭達比較像，日常放雨傘、手機很方便。中控T字區儲物格、水杯架以及主駕左側儲物格空間做的都很大，日常生活中的瑣碎物品都能夠容納。
至於用料，大都搪塑材質加上皮質包覆，屬於同級主流水準。
另外，配置方面也是新RAV4的另一個亮點，全系標配有七安全氣囊、全速域自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、全LED大燈等等。
新RAV4的內飾不會給到你精緻、科技的感覺，但是一定會非常實用。
2乘坐空間體驗
車身尺寸上，這代RAV4相比老款車型是有一定提升的，特別是軸距加長30mm。
實際體驗（體驗者187cm），座椅調至最低，頭部有一拳餘量。前排座椅坐墊上揚角度合適，對駕駛者腿部支撐到位，另外駕駛者的肩部、背部都有著不錯的包裹感，但是頭枕稍稍偏硬一些。
保持前排駕駛坐姿，後排腿部空間剩餘一拳四指，頭部空間剩餘四指。後排坐姿同樣舒適，靠背角度兩級可調，相比老款車型調節角度較少。後排座椅填充物稍稍偏硬一些，沒有奇駿那麼的軟，但是對於乘客的承託做的很不錯，即便長途乘坐應該也不會累。
在乘坐空間上，新RAV4的表現屬於主流水準，但是它的優勢在空間感很棒。主要歸功於超大尺寸的車窗，包括後排三角窗同樣如此，再加上全景天窗，因此坐在RAV4的車內會給到乘客很開闊的感覺，視覺上的空間感自然更大。
老款車型上吐槽比較多的就是後備箱空間不夠平整，這點在新RAV4身上做出優化。後備箱純平，而且地臺也更低，放取大件物品很實用，但犧牲的是備胎由之前的全尺寸更換為非全尺寸。
3百公里加速測試
接下來的動態體驗環節是大家關心的重點。
由於價格因素，可能考慮購買2.0L自然吸氣車型的消費人群會更多，但大家比較關注的應該就是2.0L的動力是否夠用？
為此，我們做一個比較直觀的百公里加速測試：
為測試出最快成績，我們採用彈射起步的方式，將油門、剎車同時踩到底，發動機轉速會保持在2500轉彈射。
起步車輪沒有任何空轉，很穩健的衝出去，全力加速的過程車頭微微上揚，從液晶錶盤上能夠看到，極限加速情況下，這臺新RAV4前輪動力分配更多，也就是說偏向一臺前驅車。
整個加速過程波瀾不驚，非常平順，最終百公里加速成績10.88秒。由於是四驅車型，車身更重，如果是兩驅版車型急速會更快一些。
4道路試駕
再詳細和大家聊聊這臺RAV4的動態表現。
這代車型是基於豐田TNGA-K平臺打造而來，也就是豐田的中大型車平臺，雷克薩斯ES、亞洲龍都是這個平臺下的產物。基於更高級平臺打造，因此新RAV4的整體行駛質感相比老款車型是更好一些的。拿到試駕車後，特意走過路況差的路面，像是大坑窪、連續減速帶。
面對這些較大沖擊的時候，RAV4的底盤表現非常從容，車內不會有明顯的衝擊感，懸架壓縮更像是QQ糖一般，很柔但是又有些韌勁。在軋過細碎路面的時候，小顛簸同樣能夠過濾掉，但是會保留一些些路感。底盤調教明顯偏向舒適性，但同時也提供了一定的支撐性，這一點在快速變線的時候能夠察覺得到，懸架對車身是有一定支撐能力的，而不是那種軟綿綿的感覺。
至於動力系統都比較熟悉了，在凱美瑞、CHR上面都有搭載，2.0L自吸發動機匹配模擬10速的CVT變速箱，最大馬力171Ps、最大扭矩209N·m。在這個渦輪時代，這樣的參數看起來確實一般。
但實際開起來並沒有想象中那麼弱，這套CVT變速箱加入一套齧合齒輪，在低速起步階段是用齒輪傳動，之後再切換到鋼帶傳輸。也就意味著初段起步的時候，比較接近AT變速箱車型，動力輸出更直接，並沒有CVT那般柔軟。初段之後，RAV4的中段提速很暢快，CVT變速箱很願意拉昇發動機轉速，從 60km加速到80km/h，非常輕鬆。但畢竟是一臺2.0L自吸發動機，再加上較重的四驅系統，後端提速能力一般，高速上二次超車並不輕鬆。運動性能肯定談不上，急加速的時候CVT變速箱動力響應慢的特點還是有的。不過，作為家用車RAV4動力是完全沒問題的，這點倒不必擔心。
此外，要指出的是2.0LRAV4車型噪音控制並不理想，特別是加速的時候，發動機噪音比較明顯，2.5L雙擎車型在NVH方面肯定會表現更好。
再來聊聊四驅，新RAV4有三種不同四驅系統：
2.0L車型是多片離合器式中央差速鎖的適時四驅結構，帶有傳動軸，並且高配四驅會多出後車輪左右側動力分配，低配四驅是沒有的；2.5L雙擎車型採用電子四驅，後橋有單獨電機驅動後輪，不帶傳動軸。我們拿到的這臺試駕車是2.0L高配四驅車型。
接下來看看這套四驅系統的具體工況：
大動力請求的時候，是四輪驅動，前輪動力分配更多；一般動力請求的時候，是四輪驅動，前後動力分配50:50；小動力請求或者巡航的時候，採用前輪驅動；另外，在快速過彎的時候，後內側車輪沒有動力分配，後外側車輪動力分配更多。
從它的具體工況能夠看出，新RAV4的四驅系統功能是很強大的，並且能夠提升日常駕駛的操控體驗，但是由於場地限制，這次沒能夠體驗到它的越野性能。
5試駕小結
自1994年第一代車型推出到現在，豐田RAV4已經走過了25年，全新一代RAV4的推出，城市SUV的屬性沒有變，依舊是一臺好開舒適的家用車。
只不過在此基礎上，它變得更強大、更全面、也更高級了。
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