未來的汽車消費市場，會再次出現產銷兩旺的局面嗎？
儘管答案並不確定，但是在部分城市可能放開汽車限購的政策背景下，求“車”若渴的部分城市居民，或正是其中的主力軍。
11月15日舉行的國家發改委宏觀經濟發佈會上，國家發改委發言人孟瑋明確表示，“要進一步破除汽車消費限制，探索推行逐步放寬或者是取消限購的具體措施。”這被市場認為是汽車消費市場的一個利好信號。
而截至今年三季度末，國內各大城市的汽車消費市場如何？而面對行業整體的“寒冬”局面，過去的“汽車製造業之城”，前三季度的經營環境又是如何？
通過對各個城市三季度經濟數據進行梳理，21世紀經濟研究院選擇成都、杭州、蘇州、上海、福州、東莞、貴陽、重慶、廣州、天津、北京11座城市進行樣本觀察。
綜合多角度的數據，我們發現成都在消費升級產品方面有著較強的購買實力，其三季度新能源汽車的零售額增速達到457.3%；而天津市的汽車製造業不懼寒冬，依然保持較快的增長。
部分城市汽車銷售增速回落
從消費端觀察，可以發現前三季度部分城市的汽車消費市場，出現兩個特點。
第一是銷售量前高後低，在6月左右達到銷售頂點後，第三季度逐步回落；其主要原因是7月1日起實施機動車國六排放標準，6月份是銷售國五排放標準輕型汽車最後關鍵時間窗口，各大零售商對國五庫存車加大促銷力度，同時在國五新車退市、國六新車開賣以來，品牌汽車4S店為了迅速佔領市場，不斷對國六新車開展降價促銷，由此推動了銷售量的高增長。
以杭州市為例，一季度，杭州市實現汽車類商品零售額206億元，同比下降7.5%，降幅較1-2月擴大1.3個百分點。
但到了二季度，因杭州市汽車市場受去國五庫存影響，6月實現汽車零售額107億元，增長53.0%。1-6月實現零售額473億元，增長7.4%，增速較1-5月提高9.2個百分點。
杭州的汽車銷售市場在今年二季度獲得高增長後，從7月後開始重回低迷，到三季度末杭州的零售額增速下降11.6%，僅0.7%。
同樣受政策影響，上海市的汽車零售表現出現“過山車”情況。當地統計局稱，受中美貿易摩擦以及國內汽車消費政策變化等綜合因素影響，今年一季度，上海市汽車類零售額比去年同期下降8.6%。二季度，經銷商對“國五”車型降價清庫存，汽車消費出現井噴，汽車類零售額6月當月增速達到39.4%。三季度，汽車市場進入調整期，汽車類零售額下降12.4%。
此外，前三季度汽車銷售增速逐步放緩的城市還有鄭州、福州等地。
7月1日起，河南省國五排放標準車輛停止註冊登記，受此影響，鄭州市各經銷商對國五排放標準汽車降價突擊銷售，6月汽車銷售同比增長26.8%，7月同比下降12.1%，8月降幅收窄至-8.8%，9月繼續收窄至-1.9%。
福州1-9月全市限額以上汽車類商品實現零售額486.14億元，同比增長9.6%，佔全市限額以上消費品零售額的比重為21.9%，同比提高1.2個百分點。
但福州的限額以上汽車類商品零售額累計增幅從今年4月份以來，呈逐月下降趨勢，4至8月累計增幅分別為11.3%、11.0%、11.0%、10.8%、9.9%，1-9月降至9.6%，比去年同期回落2.7個百分點。
第二個特點是作為消費升級代表的新能源汽車，依然是各個城市的銷售增速最快的車型。
如成都市統計局表示，前三季度當地的消費升級穩步推進，其中新能源汽車的零售額增長達到了457.3%，遠高於可穿戴智能設備、智能手機的196.8%和53.1%的增速。
升級類消費延續高位增長態勢的，還有與成都同屬西南地區的貴陽市，前三季度當地的新能源汽車零售額增長也達到了163.8%。
而在其他地區，如青島、杭州和天津的新能源汽車銷售情況也有不同程度的增長。前三季度，杭州的新能源汽車銷量增長了28.8%；青島的新能源汽車銷售持續火爆，1-9月，當地限額以上單位新能源汽車類商品零售額增速較上半年提高27.5個百分點。
天津汽車產量保持高增速
在擁有汽車製造業的城市方面，前三季度大部分城市的汽車產業相關數據仍在調整之中。
作為西部汽車製造業重鎮的重慶市，前三季度的汽車產業增加值下降9.9%，但利好消息是，其降幅持續收窄，即從一季度和二季度的表現看，降幅已經從17.1%收窄至14.1%，三季度繼續收窄了4.2個百分點。
與重慶類似，廣州的汽車製造業也在逐步好轉。今年一季度，廣州汽車製造業受國內汽車市場銷量下滑的影響，產值增長同比下降4.8%，二季度，產值增長收窄0.2個百分點，下降4.6%，三季度當地的汽車製造業降幅進行收窄，僅下降2.8%。
重慶、廣州的汽車數據在逐漸轉好，而北京卻持續降低。
今年一季度，北京市的汽車製造業增長13.8%，二季度增速降低為1.1%，而到了三季度，增加值僅增長了0.9%。
21世紀經濟研究院研究員認為，如果在四季度不能出現反轉表現，那麼當地全年的汽車製造業增加值或出現負增長情況。
但也有一些地區的汽車製造業逆勢增長。
貴陽市統計局稱，前三季度當地的汽車製造業表現搶眼。前三季度，全市汽車製造業增加值同比增長112.6%，較1-8月提高6.3個百分點，高於全市規模以上工業105.3%；佔全市規模以工業比重達到3.5%，較1-8月提高0.1個百分點。而在9月當月，汽車製造業當月同比增長163.1%，較8月提高108.3個百分點。
其中表現最好的是天津市。
作為國內汽車“主產區”之一。今年前三季度，其汽車製造業景氣度保持了較高的水平。
一季度，天津汽車製造業增加值同比增長9.1%，汽車產量增長18.2%，其中新能源汽車產量增長22.7倍；上半年，天津的汽車製造業增加值同比增長11.7%，產量增長25.3%，新能源汽車增長40.8倍；1-9月份，汽車產量同比增長20.5%，其中新能源汽車增長46.2倍。
對於上述城市的表現情況，21世紀經濟研究院研究員認為，主要來自兩個方面的因素。第一是新投產項目在基數低的背景下，使得其增速高增長（如貴陽的吉利汽車項目）；第二是不同地區因汽車品牌、所生產車型的市場受歡迎度不一致，因此也出現了較大的差異。
根據中國汽車工業協會的數據顯示，前三季度同比銷量增速仍然正增長的汽車廠商包括：一汽大眾（同比0.7%）、長城汽車（同比6.2%）、廣汽本田（8.8%）、廣汽豐田（15.7%）、北京奔馳（17.4%）。
其中，天津市擁有一汽大眾和長城汽車，廣州則包括廣汽本田和廣汽豐田，這直接推動了上述城市汽車製造業景氣度的持續攀升或回暖；而長安汽車前三季度的銷量增速為-17.2%，對重慶的汽車產業增速的下降產生了較大影響。
綜合上述分析，21世紀經濟研究院分析師認為，在部分城市限購或放開的情況下，汽車市場或將迎來新一輪的銷售增長期；但長期來看，汽車品牌與車型依然對消費者的購買慾望產生決定性影響，因此進一步提升品牌影響力，與加大新車型的研發投入，或是在汽車市場突圍的關鍵。
此外，在消費升級的背景下，目前景氣度依然較高的新能源汽車，或在未來受到更多城市消費者的青睞。
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