近日，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，對2020年汽車市場進行了分析和展望。根據乘聯會會員單位的綜合測算和預估，崔東樹認為2020年汽車市場將繼續向高質量方向發展，預計汽車增長1%，乘用車增長1%；新能源汽車銷量挑戰目標是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。
崔東樹提到，受各方面因素影響，2019年國內乘用車市場呈現出消費需求繼續放緩、用戶換車週期延長、車企利潤下滑等特徵，車市的低迷已經影響到中國經濟的增長。公開數據顯示，1-10月，國內乘用車累計銷售1717.4萬輛，同比下降11.0%。而在這一下行趨勢下，崔東樹對於明年車市增長1%的預測頗為樂觀。當然，這也是基於今年車市基數相比較低這一前提之上。
此前根據國家統計局公佈數據顯示，10月，我國規模以上工業增加值同比實際增長4.7%（扣除價格因素的實際增長率），比9月份回落1.1個百分點。其中，汽車製造業增長4.9%，比上月加快4.4個百分點，並小幅領先平均值。尤其SUV、MPV產量實現由降轉升，說明傳統行業的轉型升級在繼續推進。
穩住汽車消費 重點在三四線城市
11月15日，在國家發改委宏觀經濟運行新聞發佈會上，國家發改委政策研究室副主任、新聞發言人孟瑋表示，破除汽車消費限制，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，推動汽車限購政策向引導使用政策轉變。
為何要破除汽車消費限制？主要原因是為了穩住汽車等消費大頭。汽車類消費佔社會消費品零售總額近30%。10月份，汽車類消費的下滑嚴重拖累整個社會消費品零售總額的增長。加上汽車的生產鏈條長，拉動面廣，在GDP佔比也非常大，所以國家希望刺激消費，穩定經濟增長，汽車消費是一個必不可缺的抓手。
為了促進車市回暖，不少城市都放寬了汽車限購政策，如貴陽、廣州、深圳等地，分別以取消搖號購車、增加普通車增量指標及新增額外指標等方式，刺激當地汽車消費。行業內甚至有不少聲音表示，未來將會有更多“限購”城市會放寬汽車限購政策，甚至是全面取消限購。此前，國家發改委副主任、國家統計局局長寧吉喆表示，要促進消費更新升級，積極推動汽車、家電、電子消費品以舊換新。要破除汽車消費的限制，後續一些具備條件的地區要陸續跟進。
取消限購，對一些大城市，比如北上廣深這樣的大城市，可能能夠起到立竿見影的作用，畢竟這些城市限購多年，壓制了很多正常的汽車需求，放開後應該能夠在一定程度上釋放汽車消費。
不過，大城市的消費市場基本呈現飽和狀態，在交通擁堵和各方面的預期下，放開限購的刺激也未必持久。事實上，一些大城市釋放的信號表明，對汽車的限制在放鬆，但是並沒有透露出完全不控制的信息。以廣州為例，廣州市交通運輸局明確在目前12萬個配置增量指標的基礎上，於2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標額度。
因此，刺激汽車消費，要通過政策來引導整個鏈條的一些改變。“從中長期來說，還是要改善流通環節，鼓勵三四線城市的購買力。而一線城市的購買力釋放其實是與新能源、智能網聯捆綁在一起的。未來汽車消費的增長點，可能更多會在新能源汽車和二手汽車交易市場上。
新能源短期萎靡 共享出行有多大潛力可挖
長期以來，新能源汽車依靠政策的扶持迎來了快速發展，甚至讓一些人看到了中國汽車工業實現“彎道超車”的假象，但隨著今年年中補貼的斷崖式下滑，新能源汽車市場也已經在一定程度上回歸了正常。
目前國內新能源汽車的主戰場仍集中在北上廣深等限牌的城市，但隨著這些城市新能源市場逐步趨穩，熱度下降，指標獲取難度增加，這些地區的新能源汽車銷量也在逐步減少。除此之外，新能源汽車本身的“硬傷”，比如技術、安全、充電等困擾，也是消費者拒絕新能源汽車的理由之一。
在未來的一段時間內，新能源汽車的銷量低迷恐怕還將持續，儘管越來越多的強手即將加入戰場，但短期內恐怕很難對新能源汽車的銷量造成積極影響。
而在新能源的銷量構成上，除了私家車市場之外，共享出行企業的大批量訂單採購也佔據了相當大的比例，粗略估算目前共享汽車90%以上是新能源汽車。未來伴隨著新能源汽車電池技術的升級以及智能化、數字化與汽車產業的融合，共享出行將成為新能源汽車發展的新方向。
不過共享出行的運營模式能夠可持續進行的重點在於消費者在使用共享汽車時只需要支付一定的押金和較少的租金，用較少的費用來代替平時對車輛的購買、保養、維修等一系列花費，也使得無車族的出行可以得到保障。其次，運營企業要能找到贏利點。這兩點缺一不可。
對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為電動車+互聯網+自動駕駛與共享出行形成最佳搭配，為再造城市交通體系展現了新的前景。研究報告表明，電動化、網聯化、智能化的電動汽車將使共享出行的“人公里成本”下降45%—82%。人、車、路實時共享交通信息，可使出行效率提高。
好消息是受益國家政策激勵和下游需求拉動，我國公共充電基礎設施建設快速，目前下游充電樁保有量超過百萬臺，主要集中在一線城市。中國充電聯盟報告顯示，截至今年上半年，國內的充電樁保有量已經達到100.2萬臺，同比增長了69.3%。同時，國內一些企業建設的公共充電樁也已經超過了41萬臺。
從產業格局來看，外資品牌在2020年將全面進入，對國內自主品牌將形成極大挑戰。造車新勢力在2019年剛剛嶄露頭角便已呈頹勢。展望國內新能源車產業的發展，新能源車面臨的技術瓶頸和成本問題難以在短期內實現根本性的突破和好轉，政策性的力量仍然是推動和影響產業發展的關鍵性因素。
未來一段時間，伴隨著眾多跨國車企的進入，中國新能源車領域必將出現新進入者不斷增多和越來越多企業退出產業相併存的格局。無論“進”與“退”，中國新能源車產業全面競爭的時代都即將來臨，未來數年將必然迎來整個新能源車產業的快速洗牌。
百姓評車
中國汽車市場長期高速增長的狀態下，總有一天會出現飽和狀態，只是中國汽車飽和的臨界點在哪裡，一直沒有準確的答案，這次臨界點的出現對中國汽車市場來說也許並不全是壞處。曾經那些技術、產品不行，但蹭著中國汽車市場高速增長的紅利，仍取得較高銷量企業註定要被企業淘汰。
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