11月22日，在第17屆廣州國際車展上，領克汽車旗下首款HEV車型——領克01 HEV Pro正式上市銷售，售價為18.28萬元。隨著這款車型上市，領克01家族將擁有燃油版、插電混動版和混動版三種車型，未來還將推出純電動版本。
購買01 HEV的首任車主可享受領克品牌的“三免”服務（終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量），以及低首付和24期0息的金融政策，另外還有最高6000元的置換補貼。
據吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑透露，領克01 HEV是繼日系品牌之後唯一進入廣州節能車目錄的中國品牌車型，不僅能享受廣州市節能車牌照等政策，還是該目錄上唯一一款20萬元以內的混動SUV車型。
領克01 HEV基於由沃爾沃汽車主導、沃爾沃汽車與吉利汽車聯合開發的CMA電氣化模塊架構打造，採用了吉利的P2.5高效能混合動力技術。其混動系統由一臺1.5T高效米勒循環發動機、以及內部集成了由西門子提供的電動機的7速DCT-H雙離合變速箱組成。動力電池採用中置式佈局，在確保電池安全的同時，也能平衡前後車重配比。
領克01 HEV搭載的發動機最大功率為105kW。動力系統綜合功率145kW、綜合扭矩355N.m。車輛0-100km/h加速時間為8.6s，百公里綜合工況油耗4.8L（領克01 PHEV的百公里綜合工況油耗為1.7L，燃油版百公里油耗為6.5L）。
在駕駛模式方面，領克01 HEV擁有經濟、舒適和運動三種駕駛模式。
經濟性方面，領克方面表示，相比同級別燃油車，領克01 HEV加滿一箱油（54L）可多行駛354km，如果一年行駛1.5萬公里，最多可省2400元油費。
一般情況下，根據電機位置的不同，混動架構被分為P0-P4。其中，P2架構下，電機佈置在發動機與變速箱之間，P3架構是電機佈置在變速箱之後。吉利的P2.5架構則是將電機/發電一體機集成在變速箱內部，通過齒輪與雙離合變速箱偶數軸耦合，電機控制偶數擋，發動機控制奇數擋，離合器模塊共用，最終實現兩個動力系統單獨或者共同驅動車輛，實現最大扭矩輸出。
P2.5混動架構的優勢在於空間更緊湊、加速時電機可以解耦，發動機通過變速箱第7檔直接驅動車輛，而不反拖電機，高速時油耗較低。但劣勢是低速工況油耗表現不如以豐田、本田為代表的日系混動車型。
在駕駛輔助方面，領克01 HEV搭載了車道保持、車道偏離預警、盲點監測、帶排隊功能的自適應巡航、帶行人識別功能的主動式緊急剎車，駕駛員疲勞監測、交通限速標識識別等多項駕駛輔助功能。
外觀設計方面，領克01 HEV延續了領克家族化設計風格，整體與燃油版領克01的造型設計相同；但在車身以及輪圈處增加了黃綠色飾條。尾部也加上了“01 HEV”的標識。極光綠都市天際線、撞色19吋輪轂、撞色雙拼內飾等專屬設計凸顯了這款車的高端時尚氣質。同時，Infinity豪華音響、一體式運動座椅、全景天窗等配置和出色的NVH性能也提升了這款車的舒適性。
目前，國內的混動市場主要被豐田和本田佔據。2018年，一汽豐田卡羅拉雙擎的銷量達到82430輛，同比2017年的58456輛增長40.9%。廣汽豐田凱美瑞雙擎和雷凌雙擎全年銷量達到67343輛（其中雷凌雙擎銷量為44593輛），同比增長50%，這兩款混合動力車型佔廣汽豐田總體銷量的12%。
本田方面，2018年，搭載i-MMD雙電機混動系統的CR-V銳·混動車型總銷量達到26360輛，在車系中的佔比達到20%，成為去年HEV市場最暢銷的SUV車型。搭載第三代i-MMD混動系統的十代雅閣銳·混動去年銷量也達到17476輛。
作為中國本土車企拓展中高端市場的代表品牌，首款產品上市不到兩年，領克已經積累了23萬名車主，初步獲得了市場的認可和消費者的信賴。隨著領克01 HEV車型上市，其產品陣容進一步完善，再加上不俗的產品力，有望從被日系品牌佔據的混動系統分得一杯羹。
另外，領克APP 2.0將於11月28日改版上線，它集領克精選、Co客生態、多維用戶評價、專屬銷售服務以及車聯網體驗於一身，目前已經擁有註冊用戶60多萬人，月活用戶超7.6萬人次，成為領克和用戶溝通交流的重要紐帶。在產品投放兩週年之際，領克也將為23萬用戶帶來保養現金抵用券、新車主萬元購車禮等豐厚福利。
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