歲末舉辦的廣州車展一向被視為中國車市下一年“風向標”。在今年廣州車展上，記者看到，新能源汽車仍是當仁不讓的主角，約有180餘臺新能源汽車參展，比去年增加了30餘臺。其中，自主品牌選擇發力插電混動，進一步搶奪市場份額，而跨國車企在純電領域動作頻頻，為未來新車上市做足準備。
本屆車展上，上汽集團、長安汽車、WEY汽車等自主品牌均攜新款新能源車型亮相，其中，插電式混動數量明顯增加，上汽集團和WEY汽車各自推出兩款插電式混動車型。這種變化被視為，自主品牌正積極調整新能源汽車戰略，以適應“後補貼”時代。
在車展前夕舉行的“2019年廣州車展新能源汽車高峰論壇”上，上汽集團副總工程師朱軍表示，核心零部件成本居高不下讓純電動汽車的整車成本在短期內很難降低，加之充電設施的完善尚需要5年左右的時間，給插電混動汽車發展留下足夠空間。
在隨後的上汽榮威發佈會上，朱軍進一步介紹了上汽集團在插電混動和純電動兩條技術路線上的發展戰略——研發純電動專屬平臺的同時，也會將插電混動作為旗下主力燃油車型動力配置的一種。
“在一些限牌城市，插電混動的優勢非常明顯。”現代汽車集團（中國）副總裁李峰在車展上表示。
車企發力插電混動，與政策調整密不可分。日前，工信部表示，由其牽頭編制的《2021-2035年新能源汽車產業發展規劃》正處在徵求意見階段。徵求意見稿對排放和電耗提出指標要求，到2025年乘用車新車平均油耗降至4L/100km，新能源乘用車新車平均電耗降至11.0kWh/100km。
除了自主品牌，跨國車企也在加速佈局新能源車型。例如，雷克薩斯在廣州車展上全球首發了旗下首款純電車型；保時捷首款純電跑車和純電動賽車完成了國內首秀；法系品牌標緻也帶來一款純電SUV車型。
特斯拉帶來國產Model 3，車尾“特斯拉”三個漢字的吸引力甚至超過了產品本身。就在車展開幕當天，首批國產特斯拉Model 3也正式進入全國特斯拉直營門店，記者從現場詢問工作人員得知，首先開賣的是擁有自動駕駛功能的標準續航升級版，售價35.58萬元。
寶馬集團攜新X6亮相車展的同時，也在場外頻頻發力。日前，寶馬集團宣佈將公司與寧德時代的訂單增加至73億歐元，合同有效期也從2020年延長至2031年，其中的45億歐元來自寶馬集團，其餘來自華晨寶馬。
此外，寶馬集團與長城汽車的合資公司——光束汽車的生產基地項目也獲江蘇省發改委的批覆，擬於2020年開工，2022年建成投產。
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