該來的，還是來了。對於DS品牌在中國市場來說，眼下，長安、PSA雙方股東雙方均選擇出售中國合資公司長安標緻雪鐵龍的股權，已經意味著長安標緻雪鐵龍（長安PSA）在中國市場劃下句號。

儘管，此前PSA集團表示，DS品牌將堅守中國市場，儘管，如今PSA表示，DS品牌將堅守中國市場，儘管它的新旗艦轎車DS9將要進入中國市場。這背後新的意義變成了，未來DS品牌不會退出中國市場，將由PSA集團直接管理和推進，而長安PSA將有人接盤，未來在中國市場不再會有原汁原味的中國國產DS業務。

至於誰會接盤，如今潛在買家已經開始浮出水面，根據路透社報導，在PSA宣佈計劃出售長安PSA 50%股份當天，PSA發言人證實中國寶能集團是收購長安PSA 50%股份的潛在買家之一。當然，它的未來發展會是如何，我們目前並不看好，而從長安標緻雪鐵龍的退出，我們可以再來看另一個話題。

從DS退出 看如何在中國復活或者玩好一家豪華車企

1. 強勢領導人的強勢支持。

寶能可能接盤DS的相關股份，但並不被看好的主要原因，正因為此。2018年1年，寶能集團以66.3億元購得觀致51%股份，奇瑞持股25%，Kenon Holdings持股24%。然而，最終的成績單並不算好看，2018年其批發量暴增了317%，但零售量卻跌了9.9%。而到了2019年，它的銷量表現並沒有本質上的提升，依然壓力巨大，與自由流通市場關係越來越遠。

強勢領導人的強勢支持，對於玩好和救活一家汽車企業，尤其是DS這個段位定位豪華品牌的車企來說，更為重要。DS進入中國市場之後，從2013年的年銷量4000輛到2015年的2.7萬輛，明顯的爬升期出現在徐留平任期之內，長安集團在DS身上注入了頗多活力。

WEY品牌的強勢快速發展，在背後也有著類似的原因，魏建軍對於品牌的提升、定調、資源、市場政策等層面，起到了提升效率的促進。

2. 來自母公司的支持。

因為各個汽車品牌的屬性不同，既有著比亞迪、長城、吉利這類的個人決策權極強的企業，也有著股份團體決策權強的企業，也有著多方股權構成以職業經理人團體運營的企業。這也就有了另一種情況的出現，提前制定好企業的穩定發展規劃，並由母公司給予相應支持。

在中國汽車市場，謳歌品牌的發展既是如此，儘管汽車市場增速下滑，市場基盤體量相比此前變小，但對於謳歌品牌而言，它的發展還處於正軌。新SUV車型，謳歌RDX的銷量表現在穩步上升，這背後是來自母公司層面的相關支持，既有資金支持也有 相關技術支持。

英菲尼迪在中國市場，則是明顯的反例，母公司英菲尼迪的支持在逐漸減少，從2018年之後的3年時間內，英菲尼迪並不會有質變的新車型推出，只能推出相應的改款車型。這屬於英菲尼迪品牌的準備不足，新老平臺切換緩慢。

母公司能夠始終給予相應的技術支持和資金支持，並制定一個合理的發展計劃，也能夠在中國市場中完成一家豪華品牌的穩步成長。

3. 有關車型。

一個品牌的快速成長，與車型有關，但車型更多隻是背後很多成功決策的體現表象而已。救活了特斯拉品牌的特斯拉Model 3，並非一蹴而就，而是基於幾年的車輛研發、配套以及Model S與Model X的積累。哈弗H6的出現，也並非一蹴而就，而是與哈弗H3、哈弗H5以及乘用車車型的相關積累有關。

一家車企能夠帶來超出市場主流表現的車型，也會讓車企至少收穫短時間的利益。或者在價格、或者在配置、或者在突出科技表現，對於DS來說，並非沒有這樣的能力，只是要看成本落實能力。

寫在最後：

從長安PSA的失敗之中，我們能找到上述的幾個啟示。中國豪華車市場有著自己特殊的規律，注重聲量、注重走勢、注重消費者對其的態度，失了勢或者滿身負面，對於任何一家豪華車品牌來說都會直接影響到銷量表現。

而復活或者拯救一家在當地市場沒有太多積累的豪華車企業，需要先付出再尋求回報，和全球任意地區的發展一樣，急於求成不會收穫什麼結果。全球車企給出過很多成功的例子，比如現代捷恩斯在北美市場的精準定價和高價值維修保養服務，比如特斯拉做出明顯的產品差異點。

以DS目前的表現來看，獨特的設計，並不能抓住中國消費者的口味，還是要全方位的進行企業提升。

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