馬自達CX-4，CX-5,阿特茲的2.0L發動機，匹配的都是6AT變速箱，最大功率在116KW，最大扭矩在202NM，雖然這兩個數據平時基本無法用到，只能作為一個參考，在目前主流的2.0L排量中，馬自達的動力還算不錯，如果家用，肯定是綽綽有餘的。
看看幾款2.0L發動機的水平
目前在幾大派系的汽車品牌中，德系基本全系都是渦輪增壓，所以2.0L的基本上很難看到，日系之中本田2.0L自吸的只有混動，暫時不予進行對比。日產著名的MR20已經服役多年，目前搭載在逍客、奇駿、天籟等車型上，發動機雖然有點老，但是油耗表現也不錯。豐田的2.0L目前在凱美瑞和全新RAV4上都有使用，可以說技術是最先進的。
上面是幾家數據的對比，馬自達的2.0L發動機最大功率為116KW左右，扭矩202NM，日產的天籟是117KW，奇駿在113kw，扭矩基本上也是200多一點，全新RAV4作為豐田的全新車型，最大功率達到了126kw，扭矩209NM，是幾款車裡面最高的。馬自達的2.0L在上面處於比較平均的水平，具體差別不大，為了說明與渦輪增壓的區別，刻意加入了大眾的1.4T發動機，變速箱是7擋雙離合的，最大功率96kw，最大扭矩則是225NM，佔據絕對的優勢，在功率數據上，可以看到2.0L是遠超過1.4T的，只是扭矩上存在差距，所以起步階段2.0L沒有1.4T的快。
談談2.0L的駕駛感受
雖然沒有開過馬自達的2.0，不過我自己的車也是2.0L的發動機，一輛緊湊型SUV，搭載CVT變速箱，起步比較平穩，放開油門去踩加速還是可以，高速後半段的感覺比較不錯，動力輸出綿綿不絕。缺點就是CVT變速箱，如果油門和剎車控制的不好，偶爾堵車可以開出頓挫的感覺。如果家用，總體而言還是可以滿足的。
馬自達可以說是自吸王，在自然吸氣的發動機上一直堅守，其最新的創馳藍天壓燃技術，可以實現更大的壓縮比，將柴油機的壓燃技術轉移到汽油機上，只可惜國內的油品原因暫時沒有引入。目前CX-4,CX-5搭載的2.0L發動機，匹配的AT變速箱，AT的變速箱比CVT的有優勢，換擋平順穩定性高，如果家用，2.0L是完全綽綽有餘的。
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