小型SUV已然成為當下各大車企的全新競逐場，眾多新車型紛至沓來，令小型SUV市場生機盎然。而小型SUV市場近期的聚焦點當屬來自一汽-大眾的探影，它是大眾品牌在小型SUV市場佈局“雙車戰略”的重要一員。它的到來，將對在該市場有著同樣雙車佈局的本田XR-V/繽智、豐田C-HR/奕澤形成競爭威脅，也令消費者在購車時有著更多的考慮。
恰巧，軲轆哥在近日試駕了一汽-大眾探影，它出色的底盤質感和動力表現，給軲轆哥留下了深刻的印象，也不由地令軲轆哥聯想起另一款擁有相近特質的車型——廣汽豐田C-HR。
兩款車型都定位於小型SUV，且售價有著一定的重合，對於持幣待購的消費者而言，兩者必然是重點考慮的車型，該如何選擇成為一大問題。因此，我們不妨將兩款車型做一番對比，看各方面誰的表現更出色。
此次我們對比選取的版本為一汽-大眾探影2020款280TSI DSG 悅 Pro（下稱探影）和廣汽豐田C-HR 2020款2.0L領先版（下稱C-HR），兩者分別為車型的頂配和中配版本。
實用與個性的抉擇
首先是外觀部分，兩款車型都有著“正宗血統”，探影基於歐版T-Cross車型打造，而C-HR則承襲了全球化車型的設計。探影秉承著大眾品牌一貫的設計思路，類似方盒子的車身形態，令其嬌小的身姿中透露出一絲魁梧與野性，而這也能大大提升其乘坐舒適性和儲物空間。
探影的點睛之筆來源於車尾的“貫穿式”尾燈組設計，以黑色作為主體，輔以櫻桃紅作警示燈點綴，這樣的設計能帶來不錯的新鮮感與視覺享受。當然中間燈帶只有反光作用，並不會與兩側燈組形成貫穿效果。
有別於探影，C-HR對於小型SUV設計的理解是大膽、出眾、靈動，而這也是豐田TNGA架構所賦予其的新生。C-HR有著溜背式的設計、複雜且多樣的車身線條佈局、後隱藏式門把手等元素，似乎它在不斷地強調個性化的重要性。確實，這也能帶來不錯的視覺效果，但也犧牲了一些後排乘客的乘坐舒適性。
從車身尺寸對比不難發現，兩款車型在各項參數中都各具優勢。兩款車型在詮釋年輕化的同時，探影對乘坐空間的照顧會更到位，而C-HR則更具個性，前者會適合有孩家庭的年輕群體，而後者則能很好地滿足年輕人二人世界的出行需求。
兩者動力表現勢均力敵，C-HR操控更勝一籌
駕駛操控部分是兩款車型的重頭戲。探影採用的1.4T+7DCT的動力組合，最大功率達150馬力，這套動力系統的使用廣泛性和可靠性毋庸置疑。而C-HR則搭載了2.0L+CVT的動力組合，最大功率為171馬力，燃油經濟性和動力平順性是其一大特點。
探影在日常駕駛的動力調校並沒有突兀的爆發點，它能給予駕駛者連貫、順暢的行駛表現。變速箱對於升檔、降檔的積極性都無可挑剔，即使是擁堵路況時的低速行駛，它也不會表現出一絲頓挫，順滑得就像一副AT變速箱的模樣。
探影採用的是後扭力梁式非獨立懸架，對於過濾路面起伏較大的震動它的表現並不出彩。而高速行駛下，探影對於風噪的過濾也不盡徹底。不過，整體而言，探影仍保持著大眾一貫開起來很“整”的駕駛感受。
雖然C-HR在動力參數上會比探影“好看”不少，但C-HR仍不是一款能滿足激烈駕駛需求的車型。其動力表現在低扭部分並不算充沛，但中後段的表現卻尤為活躍，顯然，C-HR對於高速巡航更得心應手。
由於採用後E型多連桿式懸架，C-HR在轉向指向性、舒適度會比探影更優秀一些。C-HR對於路面細碎的過濾很徹底，而在經過路面較大的顛簸時，車輛也能從容應對，並且，緊湊紮實且不乏厚重感的底盤感受，令駕駛者在高速巡航時也更具信心。
就駕駛感受而言，兩款車型都有著不俗的表現，但要論整體的舒適程度與駕駛質感，C-HR無疑更勝一籌。
兩款車型都有令人想買的衝動，注重實用性的朋友，或許探影會更合你口味，而看重個性化和駕駛樂趣的消費者，C-HR是個不錯之選。兩款車型在配置上的表現各有優勢，並不會對日常使用有太大影響，只是C-HR全系沒配備CarPlay有點令人難以接受。C-HR終端價格依舊堅挺，但關注探影的朋友建議再等等，說不定終端價格會帶來不錯的驚喜。
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