2019年已經接近尾聲，馬上就要過年了，春節是我國最傳統的節日，每到春節期間，無論我們這些外出的遊子人在天涯海角，無論一年過得是否順心如意，外出的人群都會選擇在春節的時候回家，因此也出現了春運期間多年均未解決的一票難求的局面。
目前2019年春運的火車票開始了預售，很多人已經為返鄉蠢蠢欲動了。
因為家在外地，我每年都參與到搶票的大軍中，每次搶票就像打一次硬仗，到了搶票那天，工作完全拋到一邊，把附近幾個火車站，不同車次的放票時間都整理齊全，並訂好鬧鐘提醒，再找個網絡比較通暢的地方。搶票最重要的要拼手速，拼眼力，可能還要拼人品，每次都是嚴陣以待的忙活好幾天才搶到昂貴的高鐵票。
搶到高鐵票已算是幸運的，還有很多人搶不到票，不得不選擇其他方式回家。於是就有很多人提出各種方案來應對火車票的問題，包含擴建車站，增加火車數量，車票漲價等解決方案。
但從經濟學方面考慮，只有火車票漲價這種方案才算是真正的解決之道。
一、為什麼漲價才能緩解春運現狀？
比如我們去超市買東西，如果白菜打折，五角錢一斤，則大家會搶購，商家就會大量進購白菜；如果一下子將白菜調成5塊錢一斤，則購買者一下子就寥寥無幾，而商家只需進購少量白菜就夠了。
這就是需求第一定律：當其他情況不變時，只要價格提高，商品的需求量就會減少；價格降到一定程度，需求量就會增加。
火車票也符合這樣的規律，如果火車票比較便宜，則很多人都需要回家，都會去搶購，但如果火車票提高價格，則購買的人就會大幅度減少，而春運擁擠的現狀就會減少很多。
二、車票如何漲價才可以緩解壓力？
既然漲價才能緩解春運的車票壓力，但車票該如何定價才能解決問題呢？
我們參考經濟學家薛兆豐在其經濟學講義中的觀點，通過以下這兩點來改善春運擁擠的問題。
（一） 火車票提價方法
火車票提價可以參考航空公司的做法，我們可以看到航空公司飛機票的價格時時在變動，每到週末，節假日，飛機票都是非常貴，特別是春節期間飛機票是最貴的，但到了其它時間，飛機票又非常便宜，甚至低於火車票價。
火車票提價大家會關心，但提價多少才讓人更關注，薛兆豐的建議是提到春運恢復到正常秩序才可以，這個提議從經濟學上解釋也確實是合理的。
只有將火車票價格高了，需求的人才會減少，才會緩解春運的壓力。
（二）新開特快車票價開始定價較高
我們可以觀察到現在新開的高鐵，動車和動臥給人的體驗很好，一是很快，二是車廂乾淨整潔，無站票不擁擠，但我們也同時發現票價也相對很高，高鐵的商務座甚至比飛機票還貴。
但因為一開始就定價高，也普遍的被人接受，我們這幾年都是購買的高鐵票，每次回家一個來回差不多兩千元，一年往返幾次也是很高的費用，所以回家次數明顯減少了。
三、車票漲價為何不被人接受？
中國人普遍比較戀家，一年辛苦在外，不論榮辱，大家都有這種 “有錢沒錢，回家過年”的思想，春運是涉及到幾億人的問題，車票價格也是我們每個人都關心的切身利益，所以一旦漲價，涉及個體太多。
有非常多的人認為車票難買是其他原因決定的，有人認為車票難買是黃牛導致的，其實黃牛黨是由於很多人沒有時間去買票，或者沒有能力買到票而產生的，因為車票是一定的，黃牛黨反而為一些人節省了時間。
還有一些人會認為買不到票是因為鐵路部門不給力造成的，認為如果單純的給車票漲價，只會讓鐵路部門掙錢，也起不到緩解春運壓力的困境。
其實最近幾年，鐵路部門會通過加開很多趟臨時列車來緩解春運壓力，但可以發現，因為無論增加多少，車票依然是供不應求。如果讓鐵路部門再增加成本增設更多列車，那春運過後這些列車的維護和保養也需要大量的成本，同時也成為很大的資源浪費。
既然火車票符合需求定律，為什麼一旦專家呼籲火車票漲價的新聞一出現，這位專家很可能就會被人狂噴亂罵，這是因為我們大家沒有養成穩定的經濟學思維品質，一旦涉及到自己的利益問題，就會失去理智。
四、現實中火車票漲價還需考慮更多因素
當然車票漲價只是改善春運擁堵的策略之一，在漲價的同時我們還需要考慮更多的非經濟因素。
中國幅員遼闊，人口眾多，各個區域的發展不平衡，人員的收入水平不平衡。建議可以保留一部分價格便宜的列車，給那些想回家又沒有足夠經濟實力又迫切回家的國民一個回家的選擇。
春運火車票緊張的本質問題還是國家區域發展不平衡問題，試想如果我們都可以在自己家鄉附件找一份不錯的工作，有多少人還願意背井離鄉呢？如果大部分人員不再流動，春運火車票緊張的問題就迎刃而解，不攻自破。
閱讀更多 白掌心 的文章
